一边是新能源车企铆足了劲儿，恨不得把“独步天下”錾在脑门儿上，另一边却是老炮儿们对自吸机器的恋恋不舍。
这股子瞅着有点“反骨”的情愫，难不成只是单纯的念旧？
我那哥们儿，开了快十年的老款马6，2.0L自吸，前几天跟我掰扯，说现在的新家伙，要么是小排量涡轮，要么是电驴子，想找个趁手的自吸还真费劲。
他说，自吸开起来就是“人车合一”，油门踩多少有多少，心里门儿清。
现在的新玩意儿，要么是起步肉鸡，要么是涡轮突然爆TEC“怼一下”，开着忒累。
这不由得让我想起，汽车圈里一直有“自吸粉”和“涡轮控”的意气之争。
涡轮增压，劲儿大，油耗纸面上也更漂亮，是不少厂家吆喝的重点。
可自吸发动机，线性、顺溜，靠谱性高，也有一票死忠。
问题来了，为啥在环保飓风下，自吸日渐式微，甚或快要寿终正寝了，还有人对它恋恋不忘？
一方面，搞不好真的是一种驾驶习惯和那份情结。
自吸机器的“线性”，意味着更容易拿捏。
尤其是在城市蜗牛爬的路况下，不需要老是校准油门，驾驶体验更巴适。
而涡轮增压发动机，低扭拉胯，涡轮介入又有迟滞，开起来容易“磕巴”。
就像我那哥们儿说的，自吸是“老相好”，涡轮是“新搭档”，混熟需要时间。
另一方面，也跟养车资费有关。
涡轮增压器是个精贵物件，出岔子的概率相对较高，维修费用也跟着水涨船高。
反观自吸发动机，结构简明，瓷实耐用，小毛病少，保养费用也相对实惠。
你说，对于手头紧的消费者而言，哪个更划算？
再往下刨，厂家为啥死乞白赖地推涡轮？
除了马力升级，更紧要的恐怕是“抠油”二字。
在日趋严苛的排放铁律下，小排量涡轮发动机能更好地达标。
但实情呢？
不少车主吐苦水，小排量涡轮车在市区堵车的时候，油耗并不比大排量自吸车低到哪儿去。
甚至有些车主为了追求那点推背感，老是猛踩油门，油耗反而更高。
更扎心的是，现在不少厂家为了更狠地降低油耗，开始玩儿“三缸机”。
虽然技术迭代了，抖动问题有所收敛，但消费者对三缸机的接受度依旧不高。
搁谁也不想花十几万买个“突突突”。
说白了，消费者对自吸的眷恋，不仅仅是对一种发动机的缅怀，更是对一种简明、纯粹的驾驶乐子的追忆。
现在的新车，各种电子外挂眼花缭乱，自动驾驶功能也愈发强大。
但对于一些老炮儿来说，他们更享受自己把控车辆的快感，享受油门到底的推背感，享受发动机的嘶吼。
不得不承认，环保是大势所趋，电动化是奔头。
但咱也得瞧见，在死磕技术革新的同时，不能把消费者的真实需求和情感诉求给撇一边儿了。
一刀切地咔嚓掉自吸，妥当吗？
与其说自吸是燃油车最后的死撑，不如说是人们对机械时代最后的念想。
当我们在高速服务区排队撅着屁股充电的时候，搞不好会想起当年加满油箱就能撒丫子跑的自由。
当我们在为颗粒捕捉器堵塞而挠头的时候，搞不好会想起自吸发动机简明靠谱的优点。
等到技术登峰造极那天，或许“情怀”就变成了一种金贵玩意儿。
而咱现在能做的，就是珍视手里的自吸车，乐呵享受那份纯粹的驾驶快感。
说到底，有些物件儿，一旦溜走，就再也找不回来了。
单说2023年，国内汽车投诉销量比飙到22.8%，这是否侧面说明我们在追逐“新”的时候，忽略了一些“老”的价值？
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