不装了，摊牌了。
最近这个关于新能源免税的新规，说白了就一句话：之前那些靠五六十公里纯电续航混个绿牌的插混增程，你们的好日子，到头了。
这事儿得从那个三部门联合发布的公告说起，简单粗暴地给2026年之后的新能源车立了个新规矩。纯电车那边要求更省电，这属于常规升级，不痛不痒。真正的大招，是直接对着插混和增程的脑门来的。
要求“有条件的等效全电里程”不低于100公里。
注意，是100公里。
100公里，就是100公里。
这操作什么概念？等于你玩游戏，系统直接给你从新手村传送到雷电法王的脸上，就问你怕不怕？之前的标准是43公里，现在直接给你翻了一倍还多。如果说之前大家是在一个规则里内卷，现在是裁判直接把桌子掀了，说之前的玩法都是过家家，现在开始打“黑暗森林”模式。要么成仙，要么成盒。
之前那些纯电续航五六十公里的插混车，本质上是什么？是政策的产物，是车企和消费者之间一种心照不宣的默契。车企省了电池成本，消费者拿了绿牌，皆大欢喜。至于那个纯电模式，大部分时间就是个摆设，是个“压缩毛巾”，需要的时候象征性地泡一下水，证明自己确实有这个功能。讲真，我作为一个中年人，开过的第一台插混就是这么个玩意儿，电量掉得比我的头发还快，大部分时间，它就是个背着一大坨死重的“能量砖块”在跑的油车。
现在，这层窗户纸被捅破了。100公里的硬指标，意味着插混和增程不能再“不务正业”了。你必须得是个正经的、能日常用电通勤的车。这就逼着车企往车里塞更大容量的电能罐头，而更大的电池，意味着更高的成本。之前那种靠着小电池低成本闪电战抢市场的玩法，直接被废了武功。
写到这里我突然觉得，我把这个政策比喻成游戏服务器更新，可能有点太中二了，但你别说，还真他妈贴切。
更有意思的是对亏电油耗的要求。新规说，你就算把电用光了，也得省油。整备质量2.5吨以下的，油耗要小于标准的70%。
这个规定简直就是诛心。
它直接打在了所有“有电一条龙，没电一条虫”的混动技术的七寸上。过去很多混动车，逻辑就是大力飞砖，靠着电机猛，电量足的时候666，一旦没电，发动机又得驱动又得充电，那油耗简直是三体人看了都气活了，太阳都要一个趔趄。
现在不行了。官方的意思是，我不管你是什么混动，是串联并联还是混联，你就是个缝合怪，也得是个省油的缝合怪。你不能只靠有电的时候装英雄。这等于给所有混动系统上了个“金钟罩铁布衫”的硬性考核，你的发动机、你的能量管理系统，但凡有一个拉胯，你就直接出局。
同行看了也得傻，这下大家都要被迫“修仙”，老老实实去钻研怎么在亏电状态下把能量效率拉满。
所以你看，这套组合拳打下来，整个市场的逻辑都被重塑了。这不是什么温和的产业引导，这就是一场“我不过了，你们也别想活”的极限施压。它在筛选，在淘汰，在逼着所有人从投机主义转向长期主义。
当然了，最后羊毛还是出在羊身上，你以为车企加了电池、优化了系统，不找你加钱吗？所以未来能享受免税政策的，一定是更贵但技术也更硬的产品。这招很高，直接把那些投-机-分-子清出去了。
讲真，我一直觉得我小区的充电桩功率就跟老太太过马路一样慢，解决这个比什么都强。
这个政策最深层的影响，是它动摇了一种“信仰”。过去我们总觉得，技术是线性的，是不断迭代的。但现实是，技术的方向盘，很多时候是被政策这只手强行掰过去的。就像自动驾驶，你实验室里跑得再牛，能干得过一个突然冲出来的老头乐吗？自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这就是现实的魔幻。
同样，混动技术的路线，之前百花齐放，有各种各样的取巧之道，但现在，政策给你划了一条道，你就得往这条道上走。
凭什么！凭什么之前买50公里续航的就算新能源，现在就不算了？
因为规则变了。
所以，不要去迷信什么技术路线，也别去崇拜什么品牌玄学。在掀桌子式的竞争法则面前，一切花里胡哨的营销和发布会，都像一场表演。奔驰最值钱的是品牌，特斯拉最值钱的是信仰，但政策的大棒砸下来时，它们也得乖乖排队做核酸。
所以这个政策的终极目的，不是为了让你开上所谓更好的车，而是为了让牌桌上的人少一点，这样剩下的巨头们才好分蛋糕。至于你？你只是那个蛋糕旁边的蜡烛，吹不吹灭你，看心情。
我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。
全部评论 （0）