不要说纯电动汽车，我开自己的插混车，只要控制得好，刹车都不需要踩。
所有带电池的新能源汽车都有一个功能叫动能回收，还有一个功能叫单踏板模式，动能回收和单踏板模式都是有开关的，你可以关掉，也可以打开。
动能回收还能调节强弱，调强一点，只要松了油门，车速下降很明显，至少比燃油车明显得多，调弱一点，也就比燃油车车速下降强一点而已。
所谓的动能回收，是指将汽车制动、滑行或者下坡过程中产生的机械能转化为电能储存在电池中，这能让新能源车的能耗下降10~20%，这也是新能源车省油或者行驶成本低的原因所在。
新能源车节能的根本原因：能量回收系统
所谓的单踏板模式，不是说只有一个踏板，而是跟燃油车一样，都有刹车和油门踏板，只是说有单踏板功能的车在松掉油门带档滑行的时候，由于把机械能转化为电能，导致汽车车速会显著下降，好像有一种刹车的功能，并且可以使车辆停下来。
实际上这不是刹车，只是滑行减速，虽然能停车，但永远不能当成刹车来使用，你要把单踏板模式理解为滑行停车，只是比燃油车车速下降明显得多。
没开过新能源车的人，你跟他讲这些，他不会明白的。
很多人认为单踏板模式反人类，不好用，有危险，我认为这是没用过的人的看法，用过了，你才知道真的好。
单踏板模式
开车的过程中，只要我们松掉油门，本意就是想减速。
比如说开燃油车经过摄像头，很多人认为车速快了，就会松一下油门或者点一下刹车，只是燃油车松油门减速效果不明显，需要滑行好长时间才能减速，就需要提前很多距离松油门。
如果你开的是新能源车，并且打开单踏板模式，那么松一下油门，车速就会明显下降，不需要踩刹车，就能达到减速的目的，而且不需要提前很多距离，只需要离摄像头十来米松油门就行。
单踏板模式最大的好处就是下坡，燃油车开下坡路，需要一个劲地踩刹车，但是减速的效果还是不明显，长时间踩刹车，容易导致刹车过热，进而导致刹车失效，这是很危险的。
开电动汽车下坡，不需要踩刹车
尤其是货车，重载之下，刹车那点力度根本没多大用，开大货车最怕的就是下坡，经常有货车由于下坡而导致刹车失效。
如果开新能源货车，打开动能回收与单踏板模式，根本不需要担心下坡，哪怕超载、满载也不用怕，因为动能回收和单踏板模式会帮你分担一部分刹车功能，你只需要轻点刹车就行。
如果你开的是新能源私家车下坡，那就特别好开，动能回收和单踏板模式如果开得比较合适，下坡不需要踩刹车，就能平衡地行驶。
去年走318国道去恩施和神农架，那边的盘山公路特别多，而且有很多的急转弯和上下坡，我开插混车特别爽，几乎不需要踩刹车，有时候下坡还要踩油门，因为车速下降太多，下坡不踩油门的话，车速太慢了。
开新能源车跑盘山公路特别爽
燃油车主估计不会相信，只要没开过新能源车的人，大多不会相信。
我举个例子，比如说有一个5公里长下坡，我的车速是60，只要是直路，我根本不用踩刹车，反而轻踩油门，保持车辆能够匀速行驶，在离转弯还有20米的地方，我松掉油门，车速会迅速下降，20米的距离大概能让60的车速下降到30~40，坡度越陡，下降越快。
下坡的时候，松掉油门，汽车仪表屏会显示动能回收的百分比，最大的是100%，表示能量回收最大，最小就是1%，坡越大，动能回收越大。
我最喜欢动能回收有100%的坡，那样会电动机会反转给电池充电，如果有一段足够长的下坡，能给电池充满电。
能量回收设置
新能源车走下坡路，不仅不需要能耗，反而会增加电量。
燃油车下坡只是油耗会低一点，新能源车下坡没有“油耗”，反而增加“油耗”，续航里程反而变长了。
燃油车主又不能理解了吧，没开过确实不知道。
现在很多矿山都是纯电动矿卡，上山之前充满电，空车上山，下车的时候装满矿石，满载下山，下山时不需要充电，就靠动能回收，下山之后，电量就能充满，这些矿卡只需要充一次电，就能连续使用，非常省钱。
有人又不能理解了，纯电矿卡在下山的时候能充电，所以只需要充一次电，这不是永动机，而是利用电池的性能。
如果你问纯电动汽车下坡的时候如何操作？
央视报道的纯电动无人矿卡
很简单，松油门就行，基本上能应付90%以上的坡，如果松油门还不行，轻轻带点刹车就行，记得要打开动能回收和单踏板模式。
最后说一句，用单踏板模式一定要有个原则，就是当你松油门之后，不管需不需要踩刹车，右脚都应该放在刹车踏板之上，随时应付突发情况，就跟你开燃油车的操作一样的，不要依靠单踏板模式来停车，这是不良习惯，这样才不会导致把油门当成刹车。
开新能源车把油门当刹车的，我只能说你开车技术不行，我开了8年油车，2年半新能源车，刹车动作都是燃油车那一套，这样才安全。
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