2024年的车圈实在太难混了，各大车企群魔乱舞，新能源所抢占的市场已经对传统燃油车产生赤裸裸的威胁了，就连日系三巨头也没啥好日子过，就拿紧凑型 SUV 市场里的 RAV4 荣放来说，这款车曾经稳稳地占据销量榜前列位置，多少车主不惜加价，坐等几个月才能提车的。而如今在售的 11 款车型都有着将近 4.5 万的优惠（优惠信息以成都作示例，仅作参考）。据了解，入门款 2.0L CVT 两驱都市版的落地价仅仅 14 万多一些，相较于从前，购车的门槛着实降低了不少。那么今天就来探究一下，在当下如此激烈竞争的市场环境下，RAV4 荣放究竟值不值得入手？
从外观造型方面来看，RAV4 荣放横平竖直，有点硬派越野的气息，让车头看上去稍显粗犷且带有一丝野性。前脸采用了双层叠加的梯形轮廓区域，其中网内部运用熏黑的蜂窝网状结构，在视觉上呈现出较为大气的感觉。下方则是梯形轮廓的粗壮唇边，内部配备有横向的格栅结构。此外，大灯采用了简约的上扬楔形设计，锐利的拐角也使得灯腔与车头型面较为契合，在视觉上为车头区域增添了硬派的属性。反正这款荣放的造型设计挺符合我口味的。
当来到荣放的侧身时，车顶线条较为平直并延伸至车尾，视觉效果真心拉满，车窗区域采用了镀铬与黑色装饰条的组合，营造出半悬浮式车身的效果。车身的线条从前轮拱区域逐步上扬，前后轮拱区域配备了边角方正的黑色护板，车身四周还增添了黑色装饰件，进一步强化了其硬派的视觉观感。RAV4 荣放车尾部分的线条设计同样较为硬朗，看上去比较立体，两侧采用简洁的双出排气设计。比上款车型气势强了不少。
内饰方面，中控台采用了 T 型结构布局，在设计上显得比较简洁。中控区域保留了相对传统的按键和旋钮组合，并配备有规整的挡把区域布局，台面中央配备有悬浮屏，仪表则依据配置的不同，配有指针+彩屏或者全液晶屏的组合。车内的门板和台面区域为软性面料覆盖，并加以镀铬饰条进行点缀，让车内看起来不会显得单调。有一说一，这造型就真心有点看腻了，希望丰田设计师来点新意，在内饰方面下点功夫才行啊。
荣放全系车型都标配了 10.25 英寸中控屏，嵌入了家族化最新的智联系统。蓝黑色的 UI 保持着简洁的界面设计和直观的操作逻辑，车内支持 CarPlay、CarLife 以及 Hicar 映射功能，方便车机与手机进行连接。除了入门版车型之外，其余版本均配备有 GPS 导航和丰富多样的多媒体功能。此外，RAV4 荣放还配置了车联网和 4G 连接。全系车型在智驾方面也有所提升，全系标配 Toyota Safety Sense 系统，让整车达到了 L2 级别的辅助支持。咱们实话实说，虽然配置不及国产新能源品牌，但是以上的配置也算是比较实用类型的，由此看出丰田的刀法还是蛮精准到位的。
荣放作为一款紧凑型 SUV，车身有着 4600mm*1855mm*1680mm 的尺寸数据（以入门版为例），轴距则为 2690mm。入门版座椅为织物面料包裹，以我 1.75m 的身高为例，坐到前排，头部空间为 1 拳 13指，来到后排，头部空间为 1 拳，腿部空间勉强接近 2 拳，对于家庭使用来说，是比较足够的。另外，除了入门版之外，其余车型的前排座椅都将支持电动调节功能，整体的乘坐舒适性处于中规中矩的水平。一家四口出行没啥毛病，实际情况还是建议大家到店里试驾一下为准。
动力上它提供了 2.0L 自吸和 2.5L 油混系统。其中 2.0L 发动机能够输出 126kW（171Ps）的最大功率、206N·m 的最大扭矩，并匹配 CVT 无级变速(模拟无级变速挡)，在数据表现上较为中规中矩，不过驾驶起来整体的动力输出较为绵密平顺，基本上没有拖拽的感觉。而 2.5L 双擎版本则结合了 2.5L 发动机和电机的组合，分别有着 131kW、88kW 的最大功率，WLTC 油耗低至 5.1L/100km，使其符合了家用场景的经济性需求。当然，实际驾驶起来，起步阶段的动力响应要更为积极一些，同时车内的噪音较小，舒适性也更强一些。动力对于新能源车型来说确实逊色不少，但如果你主打家用代步，其实还是过得去的。毕竟老婆孩子都在车上，谁还会飙车狂奔呢。
荣放采用麦弗逊和双叉臂结构，在进行阻尼调校上偏向于舒适性取向，能够有效吸收颠簸路面产生的纵向震动，提供平稳的驾驶体验。2.0L 四驱版车型搭载了多片离合器式中央差速器，能够通过前后轴动力分配提供轻度的越野能力，满足家庭出行时的通过性能需求。而 2.5L 双擎四驱四则采用电动四驱。
总的来讲，RAV4 荣放作为偏向家用化的日系 SUV 车型，整体表现较为均衡，其外观及内饰设计、空间表现、动力表现均符合家庭使用的水准。从产品本身来看，我认为 RAV4 荣放是一款优缺点都不怎么明显的 SUV。不过结合现阶段终端较大的优惠力度，在一定程度上提升了车辆的性价比，在预算 15 万上下，想要购买一辆合资 SUV，RAV4 荣放依然值得推荐。
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