理想汽车有个高管叫汤靖发话了，说最近老有人问他为啥理想L7用华为电机。用户问得直接，“你们和华为是对手啊，咋还买他们电机呢？”还有人酸话说是不是自己技术不够才用别人电机。汤靖专门解释了一番，其实是因为供应链考虑，不是技术不行。
他说理想L7、L8、L9的后电机有三家供应商一起供，其中一家是华为数字能源。这三家电机都能互相替换，主要是为了保证供货稳定。前电机倒是理想自己完全搞定了，前五合一全是自主研发的，这部分难度最高。
华为这边有个情况，他们整车业务和零部件业务早就分开干了。汤靖举例子说就像上汽的零部件公司和整车公司也是各自独立，所以其他车企用上汽的零部件很正常。理想用华为电机不影响跟他们竞争，因为华为卖电机的部门和造车的是两回事。
汤靖还特别强调华为挺厉害的，他们一直在学习华为的技术，和华为数字能源合作也挺深。不过华为问界这个车品牌确实对理想造成了市场竞争，但供应商和竞争对手身份并不冲突。
其实很多车企都这么干，比如比亚迪自己啥都造，但理想选择重点自己搞难的部分，其他部件找可靠供应商。这样既能保证产能又能专注研发核心科技。
现在新能源车供应链都这样，车企有的全盘自研，有的挑重点自己做。特斯拉自己建厂把电池也搞定了，但大部分还是跟供应商合作。理想这样分着来可能是为了平衡成本和效率。
国家也在推新能源汽车产业，希望零部件国产化率提高，这样供应链更安全。像宁德时代开放换电平台就是为了让更多车企用他们的技术，加快行业发展。
这事儿其实反映了目前整个行业的现状，车企在自研和采购之间找平衡点。理想这种方式应该也是为了确保交付量，毕竟消费者最在意的还是能按时拿到车。
至于以后会不会全自己造电机，现在还不清楚。但至少从这次回应看，理想是想强调他们核心技术没问题，用华为电机只是供应链管理策略。
说到底买车的人可能更关心车子好不好用，价格适不适合自己。这些技术背后的供应链故事倒是让人大开眼界，原来车企背后这么多讲究。
汤靖把话说得很实在，没有回避问题。用户可能觉得有点矛盾，但仔细想想也是正常操作。毕竟大家都是独立公司，合作和竞争可以同时存在。
现在买电动车的选项越来越多，每个品牌都有自己的路子。理想这招可能算是一种稳妥的选择，既不用赌单一供应商，又能把精力放在创新上。
总之这件事提醒了大家，看问题不能只看表面，背后供应链逻辑有时候比单纯比较技术更重要。车企都在用自己的方式解决生产和技术难题，消费者最后还是用钱包投票。
全部评论 （0）