近日，海南省发改委发布“高速磁悬浮及机场一体化项目谋划”招标，招标价295万元，内容包括海南中线高铁高速磁悬浮项目，及其与海口美兰机场、三亚新机场、三亚凤凰机场的立体化衔接方案。
目前正值十五五规划编制期，此时进行重大项目谋划，大概是为了写入本省乃至全国的十五五规划。
01
海南中线高铁线路走向
说到海南中线高铁，人们最关心的是线路走向，根据前期规划信息和本次招标信息，我个人推测如下。
线路一：南港站、海口站、狮子岭站（海口新高铁站）、美兰站、定安站、屯昌站、琼中站、保亭站、三亚站、凤凰机场站、三亚新机场站。
该线路补上了定安、屯昌、琼中、保亭无高铁的不足，并实现了海口美兰机场、三亚市区、三亚凤凰机场、三亚新机场直连。
线路二：南港站、海口站、狮子岭站（海口新高铁站）、澄迈永发站、屯昌站、琼中岭门站、陵水站、海棠湾站、三亚站、凤凰机场站、三亚新机场站。
该线路直连海口市区的狮子岭站和三亚东部的海棠湾站，海口、三亚两市直达时间最短，内地游客高铁抵达三亚的距离也最短。更重要的是，该线路将促进三亚陵水同城化，利好三亚最大的连片平原地区——海棠湾清水湾片区。
同时，该线路经过的山区较少，建设成本会低一些。
02
三亚新机场和美兰机场三期
招标除了提及“中线高速磁悬浮项目”外，还提及“三亚新机场”“美兰机场三期”。
三亚新机场。前不久，省发改委发布了“三亚新机场专题深化研究项目”招标，其中包括空域规划与容量仿真（预可研阶段）专题研究、综合交通系统规划（预可研阶段）专题研究、环境影响评价专题研究三项内容。
这说明三亚新机场已完成选址，进入预可研、可研阶段。一旦环境影响报告书公示，我们就能获知三亚新机场的详细信息。
从已知信息看，三亚新机场已确定选址育才，位于三亚第二绕城高速公路和环岛高铁之间。建设规模为两条远距跑道、45万平方米航站楼，规划运能为4000万人次年旅客吞吐量。
美兰机场三期。早在2020年6月，海口市政府投资项目管理中心就发布了“海口美兰国际机场三期扩建项目”预可研、可研招标。招标文件提出“三期工程以增加近机位资源为主”，包括“扩建T1、T2东侧指廊，建筑面积约15万平方米”以及配套建设空侧站坪、扩建货运区及机务维修区、优化提升陆侧交通通行能力等。
2024年10月，中国民用航空局批复了《海口美兰国际机场总体规划（2024年版）》。新版规划2035年发展目标为：旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量100万吨。海口美兰机场2024年旅客吞吐量2689万人次、货邮吞吐量20.9万吨。这意味着，未来10年，这两项数据都将有翻倍以上的增长。
新版规划明确海口美兰机场为“双航站区”“远距三跑道”布局，即在南侧新建一个航站区（T3航站楼）及一条跑道。
遗憾的是，这份新规划并未公布，或者说我没找到。我们只能拿江东新区规划图做参考。大体上，图中的北二跑道不修了，南一跑道和南二跑道间将建T3航站楼。同时还将修建一条快速路，连接T3航站楼和观澜湖片区。
省发改委所称美兰机场三期，很可能是指T3航站楼，如果仅仅是扩建指廊，省发改委没必要操心。
03
海南为何要争取“世界最高速”？
招标文件中写着“世界最高速地面轨道交通”“为世界提供交通组织新范式”等词句，可见省发改委对海南中线高铁寄予厚望。
要实现“世界最高速”，海南中线高速磁悬浮时速至少450公里，很可能高达600公里。
2003年，上海开通全球首条商业高速磁悬浮线路，最高时速430公里。
2021年，青岛下线全球首套时速600公里高速磁悬浮系统，采用“高温超导磁悬浮”技术。同年，西南交通大学“超级高铁”实验室实现真空管道磁悬浮试验，时速620公里。
2025年，在湖北东湖实验室高速磁悬浮测试线上，跑出创纪录的时速650公里。
磁悬浮相对于普通高铁，除了交通意义，还具有旅游观光价值，这或许是省发改委看重磁悬浮的原因。海口至三亚200公里高速磁悬浮，30分钟甚至20分钟即可到达，这样的场景震撼人心。或许会像文昌航天发射一样，吸引游客纷纷来打卡。
对我们本地居民来说，更关心的是造价。如果每公里4亿元，200公里需要800亿元，差不多可以建琼州海峡跨海铁路隧道了。
据了解，在广州、杭州等城市的规划中，也有京广磁悬浮、沪杭磁悬浮等“超高速铁路”规划。不过，即使贵为一线城市，他们的规划目前也仍然停留在纸面。
海南有可能走在前面吗？
（作者：魏华子。如果你也对海南自贸港政策、规划、经济、产业感兴趣，请关注“华语天涯”账号，我们将第一时间提供专业分析。）
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