两年多前，当雷克萨斯 RZ 在澳大利亚上市时，CarsGuide 曾质疑这家日本豪华品牌相对较晚地进入电动汽车领域。
从那时起，这款大型、高端、电池电动、五座 SUV 就证明了自己是一款小众车型，2024 年销量不到 100 辆，预计 2025 年销量也将达到类似水平。
但RZ站却有所动作。这款经过全面升级的车型配备了改进的动力系统、重新调校的悬架、经过调整的全轮驱动系统，并配备了线控转向和自动变速箱中棘手的手动模式等功能。
是的，雷克萨斯声称它比其已经平稳且几乎无声的前代产品更加精致。
该车计划于2026年上半年登陆各大展厅，我们受邀在其全球发布会上进行了试驾。请继续阅读，看看它是否会成为您下一辆电动、性能豪华、家庭座驾的挚爱之选。
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？8/10
雷克萨斯表示，新款 RZ 的最终价格和规格将在明年上半年上市前公布。不过，作为参考，目前入门级 RZ450e 豪华版售价约为 12 万美元（不含上路费）。选择全功能运动豪华版，则需加价 1 万美元，厂商建议零售价为 13 万美元。
让我们进行有根据的猜测，并为这次更新增加一个不算离谱的 5% 的价格上涨，这将使新款 RZ500e（提供豪华版和运动豪华版）的入门价超过 125,000 美元，并使新款 RZ550e F Sport 旗舰产品的价格接近 140,000 美元。
如果真是这样，竞争对手将包括奥迪 Q8 e-tron（起价 153,984 美元）、宝马 iX（起价 136,900 美元）、Genesis GV70 Electrified Signature（起价 125,858 美元）和Polestar 3（起价 118,420 美元）。
值得注意的是，您可以用同样的钱购买两辆特斯拉 Model Y 双电机长续航版（68,900 美元）。
在这个市场领域，期待一系列丰富的功能是理所当然的，而 RZ 也没有让人失望。
LED 大灯、转向灯和360 度摄像系统。
还有合成皮革内饰（F Sport 车型为合成绒面革）、内置导航、电动调节加热前排座椅、多区域空调等等。还不错。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？8/10
此次更新的外观设计没有太大变化，保留了该品牌标志性的棱角处理，包括两种车型上突出的短鼻和 20 英寸轮毂。
顶级 F Sport 配备了额外的空气动力学元素，特别是在前部的下部保险杠周围，以及车轮上的空气动力学罩和后部的后挡板上的扰流板以及下部保险杠底部的仿扩散器。
内饰方面也没什么变化，除了 550e F Sport 上一个方向盘形状的、与线控转向功能配套的操纵杆。这可是个重大的、令人侧目的改变。
不过，弧形仪表盘、中央 14 英寸多媒体屏幕以及中控台的设计保持不变。
话虽如此，门卡装饰中也有新的“激光图案”设计，门上也有动态照明图形。
触摸式可调光全景天窗的功能也得到了改进，并且运行良好。
实用性——内部空间和科技配置如何？8/10
ZR 的长度略超过 4.8 米，宽度接近 1.9 米，高度略超过 1.6 米，轴距为 2850 毫米，是一款体型相当大的机器。
前部有足够的呼吸空间，就实用性而言，首先引人注目的，或者更确切地说，没有引人注目的，是缺少传统的手套箱。
但在前排座椅之间有一个大箱子来代替它，其盖子（兼作中央扶手）发挥了雷克萨斯派对的特色，可以向驾驶员或乘客打开。
中控台上有两个杯架，前方有一个无线充电板。车门上还有收纳瓶装水和其他零碎物品的储物盒。主飞拱式上部控制台下方还有一个托盘。
对于电源和连接，有用于充电和媒体的 USB-C 插座以及下部控制台部分的 12 伏插座。
由于车门开口宽大，上下车口也很大，进出后排空间非常方便。坐在驾驶座后方，身高183厘米的我，腿部和头部空间也非常充裕。肩部空间最适合两个成年人，而不是三个，因为短途旅行坐三个会比较挤。三个到十几岁的孩子应该没问题。
储物方面，前排座椅靠背上设有储物袋，车门内设有可放置大瓶的储物箱，可折叠的中央扶手上则设有两个杯架。后排乘客可单独控制通风，这一点也备受好评。
电源方面，有两个 USB-C 接口，下方还有一个“家用电源”插座。550e F Sport 还配备了两个外侧后排座椅的加热控制按钮。
降低后桥布局提升了后备箱空间，使其拥有 522 升的充裕空间，如果将第二排座椅按 60/40 比例折叠放倒，则可扩容至 1451 升。系紧锚和行李钩的设计也十分贴心，平坦的地板下方还设有便捷的储物盒，非常适合收纳充电线。
标配的电动尾门很不错，但用维修充气套件代替了合适的备胎就有点不妥了。带制动的拖车牵引力高达1.5吨。
引擎盖下——发动机的关键参数是什么？8/10
新款 RZ 的两个版本均采用双永磁同步电机驱动，一个位于前部，一个位于后部，每个电机可产生 167kW 和 269Nm 的扭矩。
500e 的总输出功率为 280kW（高于 450e 的 230kW），550e 的电机组合释放的功率略高，为 300kW。
单速变速箱将驱动力传输至前后轴，RZ550e F Sport 配备“交互式手动驾驶”功能，旨在带来纯电动汽车手动换挡的驾驶体验。更多详情请参阅“驾驶”部分。
效率——续航里程是多少？充电时间是多少？8/10
RZ500e 和 550e 配备77kWh 锂离子电池，声称的 (WLTP) 续航里程分别为 450 公里和 456 公里。
据称，使用其全部 150kW 直流快速充电容量， 10-80% 的充电时间为 30 分钟，或在最大 22kW 交流容量下充电则需要三个半小时。
RZ500e 的综合（城市/郊区）循环能耗为 18.2kWh/100km（WLTP），550e 的综合（城市/郊区）循环能耗为 18.4kWh/100km（WLTP）。
在发布会上，我们在数百公里的 B 级公路和高速公路上行驶，以及在低速村庄中穿行，发现 500e 的平均耗电量为 19.3kWh/100km，550e F Sport 的平均耗电量为 20.1kWh/100km，这非常方便。
而且（非常）好消息是，它包含两根交流充电线、一个家用充电器的安装以及三年 Chargefox 网络免费充电。太棒了！
驾驶——驾驶感觉如何 7/10
这是一台重达 2.1 吨的重型机器，但雷克萨斯表示，RZ550e F Sport 将在 4.4 秒内从 0-100 公里/小时加速，而 500e 仅略慢一点，为 4.6 秒。
雷克萨斯表示，在直线加速中，前后动力分配在 60%:40% 到 100% 之间变化，以抑制俯仰并“产生更直接的加速感觉”。
RZ 的速度确实很快。几乎在任何速度下，只要用右脚踩下油门，车子就能以令人满意的热情向前冲刺。
F Sport 的“手动”模式允许你在八个虚拟“档位”之间切换。按下中控台上的“M”键，你就能用纤细的方向盘上的拨片来操控它们。
轻踩油门以上任何力度，升档时都会有震动感，但感觉不太舒服。当然，你当然想要换挡的感觉，但这种感觉却直击内心。看看视频评测，感受一下它到底能给你带来多大的震动。
雷克萨斯称之为“纯电动车音效”的合成音轨，隐约回响着内燃机的轰鸣声，通过F-Sport的音响系统传输，听起来单薄而刺耳。再次强调，请查看我们视频评测中的音频样本，看看您是否认同。
您会听到升档和降档时“转速”上升，但据我们所知，后者没有物理伴奏。
悬架为前支柱式，后部为双叉臂式，500e 和 550e F Sport 的减震器、弹簧和衬套方面都经过了彻底的修改，后者在上述每个方面都进行了一些额外的微调。
我们在葡萄牙南部的首发试驾中试驾了 RZ 的 500e 和 550e F Sport 版本，试驾的路段大多符合澳洲道路法规，路面颠簸不平。尽管整备质量很重，但这款车还是能很好地应对这些路况。
升级版 RZ 还特别注重车身刚度，特别是加固了车头上部和行李箱周围，以增强车辆的扭转刚度。
在转弯时，根据车速和转向角度，驱动分配比率在前轮到后轮 80:20 到仅 RWD 之间，并且汽车感觉平稳且可预测。
F Sport 采用线控转向系统，使用转向杆而不是传统的方向盘，并且其比例使得您只需稍微转动方向盘即可产生响应。
它流畅、渐进，但同时又很快。你很快就会习惯它。
虽然手中拿着一个小操纵杆而不是方向盘并不常见，但这意味着您可以一览无余地看到仪表，这是一个很好的附带好处。
然而，与之前的英菲尼迪Q50系统类似，驾驶员的双手和前轮之间没有机械连接。转向输入通过扭矩执行器到控制执行器的电信号进行传递。
因此，尽管雷克萨斯声称“重要的反馈能够自然流畅地传递，避免机械连接带来的不适振动效应”，这的确没错，但从这个角度来看，它确实缺乏路感，方向盘也麻木了。值得注意的是，机械转向的 500e 也同样如此。
轮胎是 Dunlop SP Sport Maxx（235/50 fr - 255/45 rr），尽管其侧壁较短，但采用 20 英寸轮辋，抓地力强，并且相对舒适。
安装线控转向系统需要付出的代价是转弯半径较大，因此请做好准备。
制动采用四周通风盘，效果很好，当您不使用 F Sport 中的手动模式时，方向盘拨片可实现四级再生制动。
最激进的设置会明显减慢您的速度，但不会达到“单踏板”操作的水平。
额外的隔音措施包括后排座椅底板下的消音器、车门饰板的隔音效果，以及大量使用的阻尼板、泡沫、消音垫、隔音材料和额外的密封件。即使对于一辆电动汽车来说，这辆车也拥有超静音的体验。
就其他观察而言，两个版本的前排座椅在长时间驾驶（和驾驶杆！）后仍然保持舒适性和支撑性。
低速操控得益于360度俯视摄像头的辅助，该摄像头中央可显示车辆的半透明轨迹，此外还配备了一个高质量的倒车摄像头。车辆前后视野都很好，但这项额外的技术在低速操控方面更有帮助。
物理拨盘和屏幕控制的合理组合，以及易于使用的触摸屏菜单，尤其在赛车时，可以关闭恼人的超速警告功能。
安全——安装了哪些安全设备？安全等级是多少？9/10
RZ 在 2022 年获得了最高的五星级ANCAP评估，所有领域的得分均超过 80%。
正如您所期望的，车上配备了全套驾驶辅助技术，包括具有车对车交叉口、交叉路口和迎面功能的自动紧急制动 (AEB)以及行人和骑车人检测、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离警告、盲点监控、后方交叉交通警报、驾驶员疲劳监控、轮胎压力监控等。
安全气囊数量达到九个，包括侧气帘、驾驶员和前排乘客膝部气囊以及前排中央气囊。此外，还配备了多重碰撞制动系统，可在初次碰撞后最大程度地降低后续撞击的可能性，并具有自动紧急呼叫功能。
第二排座椅顶部设有三条儿童安全带，外侧两个位置配有ISOFIX接口。这套安全方案非常全面。
所有权——提供哪些保修？保养周期是多长？运行成本是多少？9/10
RZ 享有雷克萨斯澳大利亚的五年/无限公里保修，驱动电池则享有八年/160,000 公里保修，这与 RZ 的主要竞争对手一致。
建议维护间隔为 12 个月/15,000 公里，对于电动汽车来说相对较短。
保养价格上限尚未确定，但作为参考，即将停产的 450e 每次维修费用为 395 美元，最长五年/75,000 公里。在这个细分市场中，这样的价格相当划算。
RZ 的车主还有资格享受“雷克萨斯 Encore”购车计划下的“白金电动”福利。这意味着从“独家优惠和活动”到免费服务贷款车、五年道路救援、指定地点代客泊车、机场贵宾室使用权等等，甚至包括前面提到的充电福利。这一点毋庸置疑。
结论
平顺、安静、品质，这些特点概括了全新升级的雷克萨斯 RZ。但像线控转向和 F Sport 自动变速箱中的手动模式这样的尖端科技，是否足以吸引更多高端电动 SUV 买家呢？考虑到这款车的价值定位以及雷克萨斯品牌令人惊艳的尊享礼包，或许答案是肯定的。
全部评论 （0）