通宵“投喂”，让车辆满电出发
持续高温，公交车开足冷气保障市民清凉出行，记者走进公交“不夜场”，体验公交车充电驾驶员的通宵作业
长沙公交集团周家垄公交首末站内，肖志力戴着厚厚的防护手套，不停地重复着充电、刷卡的动作，大颗的汗珠从他额头上、脸上冒出。 长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄
长沙晚报7月16日讯（全媒体记者 吴鑫矾）连日来，长沙连续发布高温橙色预警，7月15日湖南更是发布了今年首个高温红色预警。穿行于街头小巷的公交车开足冷气，保障市民清凉出行。在这背后，有一批人通宵奋战，为每一辆公交车充电。7月15日晚上至16日凌晨，记者走进公交“不夜场”，跟随公交车充电驾驶员通宵作业，看他们夜行两万步让公交车“吃饱喝足”，保证车辆清晨满电出发。
谁先谁后都有讲究
7月15日晚上9时，记者来到长沙公交集团周家垄公交首末站。44岁的肖志力是这里的充电驾驶员，负责晚上给归家的公交车辆充满电。
肖志力告诉记者，正式充电是晚上11时才开始，因为此时是用电低谷阶段，价格最低。但因为移车、插枪、拔枪等都是他一个人，他的工作从晚上9时就得开始。
此时，已有不少公交车陆陆续续回到首末站，肖志力穿上反光安全背心，手拿电筒，开始了他的首要工作：根据第二天的排班表，进行一场精密的车辆充电布局。
“场地和充电桩有限，不同车型充电口位置不同，甚至每辆公交车所剩电量及充满电所需时间也各不相同，谁先谁后，谁左谁右，如何提高充电效率，这些小技巧都是靠长期摸索出来的。”肖志力一边说一边走上一辆公交车，发动车辆驾驶至合适的位置，然后又马不停蹄地奔向另一辆公交车。
天气闷热，两个来回下来肖志力已湿透了衣衫。他告诉记者，充电驾驶员首先必须是一名合格的驾驶员，当车辆充好电后就需要驾驶车辆移出充电位，再把其他车辆开进来，夜晚移车对驾驶人员的技术要求较高。他在公交行业干了十余年，此前是一名公交车驾驶员，有着过硬的驾驶技术，2021年才转岗至充电驾驶员。
每隔半小时巡视一次
晚上11时许，肖志力开始充电。
此时，高温丝毫未减，靠近充电桩更能感受到明显的热量，而为了保障安全，肖志力必须戴上厚厚的防护手套操作充电枪。
打开公交车充电舱门，检查充电口有无异常，拔下充电枪插入车辆充电口，刷卡完成充电……20把充电枪，20辆公交车，肖志力从这一头走到另一头，不停重复着这一系列动作。插完第一轮充电枪，肖志力脱下防护手套，直接将里面的汗水倒了出来。“我们通宵在室外，不能经常进出空调房，全身大汗频繁进出空调房容易生病。”肖志力说，而且根本停不下来，晚上每隔半小时巡视一次，充电驾驶员这个岗位容不得半点马虎，要时刻保持警觉，除了查看充电桩仪表，还要闻、听、看，闻有无异味、听有无异响、看有无冒烟等异常。
“特别是这种高温天气，充电枪容易自我保护后跳枪，得经常盯着。”肖志力说，“高温、雨雪等天气都会加大充电的难度。比如夏天为及时发现‘跳枪’异常，巡视的频率也会进一步提高，一旦发现跳枪，就得重新操作，确保车辆能正常充电。而如果遇到暴雨等极端天气，还得穿上厚厚的绝缘装备，以免出现安全问题。”
一晚两万步是常有的事
7月16日凌晨1时，安静的首末站又忙碌起来。“高温天气充满一台车大概要110到120分钟，发现满电的车辆就要及时挪车作业，让后续需要充电的车辆进场。”此时，陆续有车辆“吃饱喝足”了。肖志力来到一辆充满电的公交车边，走到车辆尾部，刷卡拔出充电枪，记好数据，归置好充电枪线后，又赶紧上车坐进驾驶室，将车驶离充电车位，并将另一辆公交车移了进来。“这里有4条公交线路的共57台公交车，有10个桩、20把枪，一个晚上充满这些车要挪动三轮。”肖志力拿出手机给记者看了看他的步数，“你看，一个晚上走个两万步是常有的事，根本没时间闭眼。”
“充电驾驶员虽然辛苦，但也是一份很有成就感的工作。”肖志力说，但看到早上所有的公交车满电驶离场站，再热再累也觉得值了。
来源：长沙晚报
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