在盐城经济技术开发区法院披露华人运通157.81亿元负债的八个月后，这家曾被视为造车新势力黑马的企业，正以戏剧性的方式迎来命运转折。5月22日，江苏高合汽车有限公司完成工商变更，黎巴嫩商人吉哈德·穆罕默德（Jihad Mohammad）掌舵的EV Electra Ltd.以69.8%股权成为实际控制方，标志着中东资本正式入局这场中国新能源车企的生存游戏。
据接近高合的知情人士透露，盐城生产基地已正式启动环境评估流程，这条年产能15万辆的产线将延续HiPhi X/Y/Z三大车型生产。与此同步推进的，是用户定金清退程序与员工召回计划——此前未提车客户将陆续收到退款，而选择返岗的老员工需接受薪酬结构调整至原薪资的80%。这种"断臂求生"式的妥协，折射出企业现金流的紧绷状态。
EV Electra的入局颇具战略深意。这家自称"阿拉伯世界首家电动车制造商"的企业，其发展轨迹充满并购扩张的雄心：2021年收购底特律电动公司股权，2023年拿下瑞典萨博汽车遗产，却在土耳其建厂计划受阻后转战意大利。值得注意的是，尽管EV Electra官网已将高合三款车型置于首页C位，但其过往涉及加密货币争议与知识产权纠纷的阴影，仍为这场跨国联姻蒙上不确定性。
对于创始人丁磊而言，这场自救堪称与时间的赛跑。2024年2月停产公告发布时，这位汽车老将曾在内部会议上坦言："这是公司生死存亡的关键时刻，但危机中往往孕育着转机。"其后的三个月里，从长安汽车到正道集团仰融的资本绯闻，再到最终中东金主现身，高合的融资轨迹犹如过山车。值得玩味的是，EV Electra 1亿美元认缴出资的截止日期设定在2025年底，这种分期注资安排既显示投资方的谨慎，也预留了战略调整空间。
在产业重组层面，盐城法院的合并重整裁定书揭示了更复杂的资本图谱。华人运通系52家关联公司账面负债中，供应链欠款与用户预付款占据相当比例，这解释了当前"保生产、清债务"的优先策略。而EV Electra选择此时切入，既可借道高合成熟产线快速落地中东市场，亦能通过技术反哺完善自身产品矩阵——其2021年推出的电动跑车QuDS Rise，在三电系统层面与高合车型存在潜在协同空间。
站在行业变革的十字路口，高合的重生之路注定充满博弈：既要平衡新老股东的利益诉求，又需在降薪员工与等待交付的用户间维系信任。当吉哈德·穆罕默德5月20日现身高合上海总部时，其社交媒体配图中的HiPhi Z超跑或许正隐喻着这场跨国联姻的双重期待——既需要中东资本的燃油，更离不开中国新能源产业链的引擎。这场始于资本寒冬的突围战，终将检验造车新势力在全球化重组中的生存智慧。（图片来自网络 侵权联系删除）
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