近年来，阿维塔、蔚来、小鹏等品牌纷纷加入增程式混合动力的行列，而吉利则凭借全新一代雷神EM-i超级电混技术在插电混动市场进一步发力。这一趋势下，中国混合动力市场迎来了一场技术与销量的百花齐放。
根据乘联会的数据，2024年9月插电混动车型的零售销量达到了36.1万辆，同比飙升96.7%；与此同时，增程车型的销量为11.7万辆，同比增幅为89.1%。相比之下，纯电动车型的增长速度仅为29.2%。
这组数据清晰地表明，随着纯电动车型市场增速的放缓，混合动力车型已经成为推动新能源车销量增长的重要力量。
与此同时，混动车型市场的迅速扩张也加剧了各个细分市场中的竞争，特别是在MPV领域。
MPV作为传统燃油车中备受欢迎的车型，长期以来因其宽敞的空间和舒适的乘坐体验而受到大家庭和商务人士的青睐。而随着新能源趋势的涌现，家用和商务MPV市场也在经历技术革新和产品升级，插电混动（PHEV）技术正在重新定义这个细分市场。
现代消费者对MPV的需求已不再局限于内部空间和舒适度，他们关注的是车辆的续航能力、能耗水平和智能科技的全面体验。
荣威iMAX8DMH新陆尊正是在这样的市场背景下诞生的。凭借上汽DMH超级混动技术，该车型不仅在续航和能耗表现上出类拔萃，还与别克GL8共享相同的底层技术架构，使其在众多竞争对手中脱颖而出，成为家庭用户的新宠。
功夫汽车认为，中国品牌在插电混动市场的崛起，不仅仅体现在销量上，更在于技术创新和市场表现的双重领先。
荣威iMAX8DMH新陆尊不仅代表了中国车企在技术上的突破，也是消费者在选择新能源车时的新标准。
深入分析荣威iMAX8DMH新陆尊之所以能在MPV市场中引领潮流，我们也能窥见中国插混如何走向全球新能源舞台的中央。
从“输入”到“输出”，中国插混的壮大
近年来，中国在新能源汽车领域的快速发展，尤其是在插电混动（PHEV）技术上的突破，已经引起了全球的关注。从早期的技术引进和模仿，到如今在全球市场中站稳脚跟，中国品牌在插混技术上的进步可谓惊人。
乘联会的数据显示，2021年中国插电混动在全球市场的份额为32%，2022年这一数字上升到56%，到了2023年增长至69%。
2024年，这一数字进一步攀升至77%，尤其是在7月和8月，市场份额甚至达到83%。在全球插电混动车型市场中，曾由日系和美系车企主导的格局已然发生变化。最新的新能源MPV续航与油耗排行榜显示，几乎所有的领先车型均为中国品牌。
显然，中国市场上插混车型销量和渗透率的迅速提升，也意味着这一细分市场的竞争愈发激烈。
在这个过程中，中国插电混动技术逐渐形成了自己的特色，展现出百家争鸣的局面。
例如，比亚迪的DM-i技术，以其超低油耗和长续航优势，为广大用户提供了极具性价比的选择；长城的柠檬DHT在城市SUV和越野车型中表现优异；吉利的雷神混动通过创新的三挡混动变速器，在动力平顺性和油耗表现上卓有成效。
这些技术在国际市场上展现了强大的竞争力，凭借出色的技术、价格和功能组合，逐渐在全球市场崭露头角。
荣威iMAX8DMH新陆尊能够在这一轮百家争鸣的插混MPV竞赛中脱颖而出，斩获头筹，背后的关键在于DMH技术的全面突破。
多年来，MPV车型在国内被视为商用车的选择，像别克GL8等车型被广泛应用于商务接待和行政出行。然而，随着消费者需求的变化，尤其是家庭结构和生活方式的多样化，家用MPV市场逐渐成为新的增长点。
荣威iMAX8DMH新陆尊敏锐地把握了这一趋势，借助DMH超级混动技术，将大空间MPV与高效动力系统相结合，在动力和能耗方面达到了最佳平衡，成功捕捉到了家用MPV市场的需求痛点。
该车型实现了1536公里的续航里程，以及4.71L/100KM的亏电油耗，这不仅体现了中国品牌在插混领域的最新成就，也显示出其在电池管理、智能能耗控制和动力优化方面对传统国际对手的技术超越。
荣威iMAX8DMH新陆尊作为其中的佼佼者，成功将中国插混技术的优势通过全球化渠道展示，从“输入”到“输出”进一步推动了国产车在海外市场的影响力。
从“厚积”到“薄发”，“全球之最”的技术底蕴
目前，国内外车企纷纷涌入混合动力市场，各类技术路线百花齐放，形成了激烈的市场竞争。主要的混动技术可以大致分为HEV（油电混合）、增程式混动和串联/并联混动三大类。
众所周知，以丰田为代表的THS重在经济性与稳定性，但在中国市场，其市场占有率正受到国内品牌的强力挑战；而以理想汽车为代表的增程式混动，尽管可以最大限度地减少里程焦虑，但在能耗表现方面略显不足。
因此，如今以比亚迪的DM-i技术为首的串联/并联混动，因兼顾电驱动的平顺性和发动机驱动的高效性，正逐渐被广泛的消费者所接受和追捧。
与DM-i同属中国顶尖混动技术阵营的DMH超级混动技术，尽管技术路线类似，即采用P1+P3双电机加1挡直驱的结构，DMH通过发动机和P1电机同轴设计，相比使用平行轴电机结构的DM-i，带来了更高的传动效率。
DMH不仅在动力输出方面更为直接和高效，还引入了整车能量域管理的理念，通过PICU五合一控制系统，将电机、发动机、混动变速箱以及空调和电池热管理整合在一起，实现了更精准的能量分配和更高效的工作模式。
这使得DMH系统不仅在硬件上具备高效优势，还能通过智能管理进一步降低油耗。
这也是荣威iMAX8DMH新陆尊能够在激烈市场竞争中脱颖而出的关键所在，其独特的混动技术路线功不可没。
从“引领”到“创领”，DMH“效”看风云
插电混动的发展经历了从争议和质疑到全面崛起的历程，这无疑得益于技术的进步和成本的下降。
在技术方面，上汽、比亚迪、长城、吉利等中国品牌通过不断的技术迭代，使得插电混动车型实现了综合续航突破1536公里，纯电续航超过200公里。
提到低能耗和长续航，消费者首先想到的往往是比亚迪的DM-i技术，因为该技术以出色的能耗表现和庞大的市场销量赢得了广泛认可。
然而，上汽荣威D7DMH世界冠军版以超2208.719公里的续航和低至2.49L/100km的平均油耗，成功刷新了插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录；而荣威iMAX8DMH新陆尊也在插混MPV领域成为“双料冠军”，引发行业的高度关注，进一步将上汽荣威的DMH超级混动技术推向前台，与比亚迪DM-i技术一样，具有世界领先水平。
混动技术的核心是提升能量转化效率，实现极致的油耗控制。无论是比亚迪的DM-i还是上汽荣威的DMH，在这一点上都达到了极致。
事实上，中国插混技术的快速迭代，如今不仅使跨国公司纷纷依赖中国股东来反哺技术研发；而且随着更多中国品牌插电混动车型的技术突破，全球新能源汽车市场的格局将进一步重塑。
可以预见，在荣威iMAX8DMH新陆尊等车型的影响下，中国新能源品牌将继续通过创新与全球化布局，不断提升其市场影响力，逐步实现从“引领者”到“创领者”的角色转换。
这种从“引领”到“创领”的步伐，正推动中国品牌走向全球新能源行业的中心舞台。
从“商用”到“家用”，DMH功不可没
随着消费者对混动车型需求的日益多样化，DMH技术以其智能能量管理、卓越的传动设计和出色的驾驶体验，在市场中占据了一席之地。
而荣威iMAX8DMH新陆尊的推出，将这一技术优势进一步发挥到家用MPV领域。该车型因与别克GL8同宗同源的技术背景，在舒适性和驾乘体验上提升至新的高度，满足了家庭用户对空间、静谧性和动力平顺性的多样化需求。
随着油价波动和环保意识的提升，家用MPV市场对混动技术的需求正在稳步增长，可以预见，DMH混动技术将成为未来家用MPV的核心趋势之一。
作为插电混动家用MPV的代表车型，荣威iMAX8DMH新陆尊将在这一趋势中继续发挥重要作用，推动家用MPV市场的升级与转型。
功夫拍案
荣威iMAX8DMH新陆尊不仅是在续航和油耗榜单上的佼佼者，更是中国品牌在插混技术领域中突破自我的里程碑。
通过不断的技术优化和迭代，上汽荣威不仅将其技术优势转化为市场竞争力，还在全球范围内逐步影响着新能源市场的格局。
尤其是以荣威为代表的中国品牌，通过插混技术的创新、市场需求的深刻理解和全球战略的实施，未来在新能源格局中将扮演更加重要的角色。
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