比亚迪9月销量跌了点，5.52%的幅度，看起来不大，但细想就挺有事的。
你说，现在的市场竞争多激烈。去年同期，比亚迪的销量还差点突破40万，但今年就到39.63万，也就是说，少了点。差个几千台，数字差别不用太大，感觉就像差了个沙漏，很多时候，这点微小的变化，反映的可不仅仅是卖出几辆车。
我曾经问过一个修理工，今年的车子维修不好做？他说：比之前复杂点，装配线上的人手压力大，很多零件变复杂，用料讲究。这就让我想到，供应链的压力其实挺大。其实供应链就像生活，买个菜，原料好不好，直接影响到你这顿饭是不是香。比如说，电池装机容量。相比去年，9月的电池装机总量大概23.2GWh（估算，就是一般大一点的，没那么专业），这算是去年整体的增长，但跟去年同期比，还少了点。毕竟，2025年目标要达到203.251GWh，差距还不少。
你可能会问：那电池用得快，还是补不上？其实都算，毕竟汽油车也在逐步退场，电动车仿佛成了新宠。可惜的是，市场上的新款一波接一波，从技术到外观，差异都不小。像我朋友坐的那台某品牌的电动车，续航比比亚迪的某款差了个10%，但价格还差不多，我真想问：你不觉得这个差距还值那个钱吗？—实际用下来，用户更关心能跑多远快充快充，不然频繁充电，也挺折腾。
说到折腾，我今天刚翻了下我的笔记：一辆车，百公里的成本其实还蛮有趣。大概计算一下，油耗8升/百公里，每升油差不多7元（这算中偏高的估算），油钱大概56元。比起电费，假设每度电4毛，充满电能跑200公里，百公里电费不到4元。两者差价是挺大的，但实际还得算维护、保险，尤其是保值率更是个坑。一般二手的电动车，保值率比燃油车低点，特别是头几年，差别大概在20%到30%不等。我印象中，某款热销的电动车，三年后卖掉，可能亏了20%左右 — 不同地区不同人，差别不一样。
其中，有个细节挺无聊，却又挺关键。刚才我跟朋友聊天，他开着电动车说：维修都不需要像油车那么复杂，充电方便多了。我心想，谁都喜欢简单。但问题是，电池的寿命和更换成本，他们说6年差不多可以用完，当然这也得看你怎么用。我提醒自己——别太相信这种平均数，实际情况不一定。
我还真喜欢观察各品牌的差异。比亚迪的电池布局很自信，但你知道吗，同价位的车，如某品牌的车，续航明显略逊一筹。行驶中的感受也不同——我试过某车的体验：刹车的反馈快，座椅包裹感强，但怎么说呢，价钱差不多，体验差了点，就是那个细节。
（这段先按下不表）
那么回到数据上，71256辆出口，对我来说，也是个有趣的点。说明比亚迪在国际市场的布局还算有头绪。其实出口车，牵扯到的标准、法检、适应性，跟国内车还不太一样。比如说，欧洲那边的排放测试，比国内嚣张几倍。
先别说竞品，光看自己家情况。你知道吗？去年同期，我测算过，比亚迪大概能达到50%的毛利率（估算一下，车型销量减去成本），但现在这个数字在下降，主要是成本上涨，尤其关键零件供应不稳定。这也是为什么，很多车企不得不在价格策略上变得更‘灵活’。你觉得呢，低价冲量真的能长久吗？我猜你可能会说，谁不想赚点？但真赔了又怎么办？其实这个问题我也在反思。
不过品牌的存活还得看技术更新。比亚迪好歹把刀刃放在了电池上，但你说他们什么时候能在自动驾驶上搞出点新玩意？坦白讲，我觉得还早。靠技术叭，能拉长市场竞争的生存线。
这让我想到，研发就像是开盲盒。你永远不知道下一次抽到什么。去年，他们投的自动驾驶技术就没预料到会卡那么久。也许是研发流程走得太快，忽略细节，也有可能是供应链的瓶颈反过来限制了创新速度。
这段时间，我听到很多业内人士说：市场越激烈，企业的创新速度越得加快。对于比亚迪来说，除了拼价格，另一个应对策略是不是得放大研发？虽然说，没人会偷偷告诉你我们靠底价吃饭吧。价格战，打到谁都亏。
说到亏，我找了个空档，把公司财报翻了一下。虽然没有详细数据，但可以感受到利润空间的压缩。你不觉得，汽车行业的好日子好像挺难长久保持的？尤其是在电动+智能这个复杂的拼图里。
最后我还想问你：你买车，是考虑续航更长点，还是希望配置更多？其实答案未必那么明朗，就像我们每个人生活中的取舍——你总得选你最能接受那个份额的东西。市场会告诉你，到底值不值。
（这段确实不太容易展开，但我觉得其实生活里很多选择，本质也就是个你更在意什么的问题。）
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