2025年上海车展的长城汽车展台看点十足，有“双桥”的坦克300和3.0T-V6动力平台，还有国产4.0T-V8发动机；只是越野车毕竟是小众车型，关注度不是非常高。新能源汽车的话题热度显然更高，所以诸多媒体将视线转向了长城旗下的欧拉品牌展台，魏建军也在欧拉展台与媒体进行了互动。

其中重点谈到欧拉芭蕾猫这款车，魏建军的观点是该车销量不够理想的原因主要是推广不够；并认为这款车是经典的，再过多少年也不会过时的。

可以认同该观点吗？

不能否认欧拉芭蕾猫的设计确实非常独特，有一些大众甲壳虫和TATRA T87&T97的风格；甲壳虫当初就是借鉴TATRA T87&T97的设计，两家汽车公司还一度因为设计借鉴对簿公堂。不过这些都是早已过去的历史，而且仅仅是风格相似也没有什么好吐槽。所以这种本就有复古风格的汽车确实不会过时，因其本就不属于当下时代的潮流设计理念；而一定程度影响欧拉芭蕾猫销量的因素或许就与车辆的复古设计相关，复古商品其实也在“小众赛道”上。

并且在复古这条“小众赛道”上的人大多数资深汽车爱好者，其中以男性为主；而欧拉汽车又一度主打“她经济，”芭蕾猫的命名也令人有这种感觉。

同时该车的售价、续航和驱动系统匹配度是否足够高是见仁见智的，其售价为14.98、15.98、17.98万元，前两个版本只有401公里的续航里程，旗舰版是500公里。而这款车的车身尺寸只是4401*1867*1633毫米，属于紧凑级车，同级别的电动汽车售价往往会在9~15万元区间，主攻10万左右的市场；比如尺寸略小但也属于紧凑级车的大众ID.3和MG4 EV。而同价位的同级车则往往有更长的续航或更强的动力，可是欧拉芭蕾猫的采用的是126kW/250N·m的前置电机，该车是一台普普通通的前置前驱车，用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。

如果欧拉芭蕾猫能够改用后驱和四驱系统，后驱版做到百公里加速7~8秒，四驱版做到5秒左右；改用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，相信在价格与续航里程不变的前提下会有望成为“小众赛道”里的畅销车。

如果续航里程还能够各自提升100~150公里左右的话，即便设计风格偏复古也能够成为主流畅销车。

闪电猫旅行版

上海车展带来的欧拉新车是闪电猫的旅行版，车辆的外观设计保持了三厢版的风格，主体部分是相同的。旅行车实际是把行李箱（后备箱）的区域升高，并将空间连通，内部结构布局和SUV相同；所以旅行车的行李箱立体空间更大，折叠后排座椅之后的拓展储物空间也会更大。

其空间容积相较于普通版增加25%。

旅行版的动力方案还是值得肯定的，其采用的是双电机四驱平台；综合最大功率300kW，百公里加速成绩为4.3秒。

CLTC工况续航里程为600公里，客观上可以满足旅行的需求。

配置目前没有确认，价格自然也是没有确认的。

不过欧拉闪电猫三厢四驱高性能版可以作为参考，其2024款的售价是27.28万元；车辆配备智能辅助驾驶系统，而且配备了激光雷达，这项较为重要的配置能否为车辆的智能驾驶系统能力带来提升是值得关注的。

闪电猫的两驱版售价为20.88、24.48万元，续航里程分别为555公里和705公里。

车辆搭载150kW/340N·m的前驱电机。

没有错，闪电猫的两驱版也是前驱车。可是这台车的风格是很运动的，车身尺寸也只是中型车的标准（4871*1862*1500mm）；相信喜欢这款车的汽车爱好者会偏爱驾驶，或者说中、高端新能源汽车用户普遍是驾驶爱好者，所以目前的主流中、高端新能源汽车的两驱版基本都是后驱车，并且主流车也开始向后驱赛道靠拢，比如比亚迪近期的主流车就在升级采用后驱方案。

所以欧拉闪电猫和芭蕾猫或许都应该考虑升级驱动方案，让车辆具备更大的驾驶乐趣会吸引到更多人的关注。

关于欧拉芭蕾猫和闪电猫的销量不再赘述，参考下图，以下为公开可查的零售销量数据。