在6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上，比亚迪的李云飞提到蔚来CEO李斌说的遭受水军抹黑那事，李云飞说，“我们（比亚迪）受到的攻击和抹黑数倍于蔚来，希望相关部门好好整治。”
此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在谈到汽车行业水军泛滥的问题时透露，每月黑蔚来的水军费用大约有三五千万，公司颇感“无能为力”。
李斌说，每个月黑我们（指蔚来）的水军的钱3000万-5000万肯定有，但是谁花的钱我们真不知道，因为隔离得都很好，搞不清楚。
有网友认为，每月花三五千万黑蔚来，相当于一个月烧掉一套豪宅的钱，就为了在网上骂蔚来？这哪是商战，简直是烧钱行为艺术。
蔚来的车好不好，市场自有公论，但把差评甩锅给“水军”，多少有点被害妄想。真有人砸这么多钱黑蔚来，那蔚来的负面新闻早该霸榜热搜了，可现实是，它的讨论度还不如某些友商的自燃新闻热闹。
更可能的情况是，蔚来的争议本身就多——换电模式烧钱、亏损持续、用户服务成本高，这些都不是水军编的，而是财报里白纸黑字写着的。与其怪别人黑，不如想想怎么让产品和服务硬气到喷不动。
再说了，如果黑蔚来真是门生意，李斌不如直接开个“反黑公关公司”，毕竟按他的说法，这行当利润可比卖车高多了。
也有赞成李斌的，认为李斌的说法看似夸张，但细想之下确有合理之处。在当下激烈竞争的新能源汽车市场，黑公关确实已经成为行业潜规则。
首先，从商业逻辑来看，蔚来作为高端电动车品牌，其用户群体和品牌调性对其他车企构成直接竞争。有实力的竞争对手完全可能投入重金进行舆论压制。据业内人士透露，某新势力品牌2022年仅在社交媒体舆情管控上的预算就高达2亿元，李斌所说的数字并非空穴来风。
其次，从操作手法上看，专业黑公关往往采用"矩阵式攻击"：雇佣大量账号在各大平台同步发布负面内容，通过算法放大传播。这种规模化操作确实需要巨额资金支持。有数据公司统计，蔚来在各大平台的负面声量中，有近40%来自疑似水军账号。
再者，从实际效果看，这种舆论战确实影响了消费者认知。去年四季度蔚来销量下滑期间，网络突然集中出现"换电站不实用""服务缩水"等言论，但实际调查显示用户满意度依然保持高位，这种反差很难用自然舆论解释。
再说几句
二李"比惨"背后，折射出中国新能源市场的两个现实：一方面，行业竞争已进入白热化阶段；另一方面，企业开始意识到舆论环境对品牌的重要性。必须承认，在当前的商业环境下，黑公关已经成为企业不得不面对的客观存在。但需要警惕的是，如果企业把精力放在指责"被黑"上，反而可能忽视真正的产品创新和服务提升。
以特斯拉为例，虽然常年面临各种负面舆论，但其销量依然稳步增长。这提醒我们，产品力和用户体验才是根本。毕竟，消费者最终买单的是产品，而不是企业的"被害者"人设。
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