最近，汽车圈里有个消息让不少喜欢车的朋友们心里咯噔一下，那就是本田公司宣布，他们旗下非常有名的一款高性能轿车——思域TYPE R，将要在欧洲市场停止销售了。
为了纪念这一时刻，本田还在英国的古德伍德速度节上，发布了一款“终极版”车型，算是给欧洲的车迷们一个最后的告别礼物。
这个消息一出来，立刻引起了广泛的讨论，大家都在想，这台被称为“前驱之王”的性能车，为什么说不卖就不卖了？
这背后到底是什么原因？
它在中国市场的未来又会是怎样呢？
我们先来看看这款所谓的“终极版”到底有什么特别之处。
首先，它非常稀有，全球总共就生产40台。
物以稀为贵，这个数量决定了它从一出厂就不是一台普通的代步工具，而更像是一件收藏品。
这款车的外观采用了本田赛车历史上最经典的“冠军白”车漆，搭配上鲜艳的红色拉花，这种红白配色对于了解本田历史的人来说，有着非同寻常的意义，它代表了本田在赛车场上的荣耀。
为了凸显它的特殊身份，车尾还贴上了一个专属的标识。
车内的改动也很有心思，比如副驾驶前方的中控台饰板和车门下方的迎宾踏板，都换成了碳纤维材料。
碳纤维这种材料，大家可能在一些高端运动器材或者赛车上见过，它的特点就是又轻又坚固，用在这里，一下子就把车里的运动氛围拉满了。
除此之外，还有一些细节，比如开门时地面上会投射出带有标志的灯光，脚垫也是特别定制的红色。
本田还为这40位车主准备了一个精美的礼盒，里面装着一个同样是碳纤维材质的钥匙扣和一个刻有车辆唯一编号的金属牌，这种种做法，都是在告诉大家，这不仅仅是一台车，更是一份值得珍藏的纪念。
当然，作为一台TYPE R，光有好看的样子和各种纪念品是远远不够的，它的核心价值永远在于强大的性能和纯粹的驾驶乐趣。
这款终极版的心脏，依然是那台代号为K20C1的2.0T涡轮增压发动机，搭配的是一台6速手动变速箱。
在欧洲的版本上，本田将这台发动机的马力调校到了329匹，这在同级别的车型里是非常出色的数据。
而与它匹配的手动变速箱，更是这款车的灵魂所在。
在如今自动挡汽车已经全面普及的时代，坚持使用手动挡，就是为了给驾驶者提供最直接、最原始的操控感，那种踩下离合、亲手换挡、感受车辆动力衔接的体验，是很多自动挡车型无法给予的。
说到这里，我们国内的车迷可能会关心，国内卖的版本和欧洲版有什么不同。
2022年的时候，东风本田正式将这一代思域TYPE R引进了中国市场，当时的官方指导价是42万元。
国内版本的配置和欧洲版大体上是一致的，但在发动机的调校上稍微保守了一些，最大马力是300匹，官方公布的从静止加速到每小时100公里的时间是5.4秒。
虽然马力数据上少了29匹，但对于绝大多数驾驶场景，甚至是赛道体验来说，300匹的动力已经绰绰有余，它依然是一台不折不扣的性能猛兽。
那么，问题来了，这么一款备受好评的性能车，为什么本田要在欧洲停售呢？
最主要的原因，还是和整个欧洲汽车市场的大环境有关。
近年来，欧洲各国对于汽车的环保法规和排放标准变得越来越严格，这给所有生产大排量、高性能燃油车的厂家都带来了巨大的压力。
为了满足法规，车企需要投入巨大的研发成本，而且稍不注意就可能面临高额的罚款。
与此同时，整个欧洲都在大力推广和发展电动汽车。
在这样的大趋势下，像思域TYPE R这种纯粹为了驾驶乐趣而生的燃油性能车，就显得有些“不合时宜”了。
它的停售，可以看作是传统燃油性能车在一个新时代面前的无奈退场，是一个时代的缩影。
在国内市场，思域TYPE R也并非没有对手。
在40多万这个价位区间，至少有两位实力不俗的竞争者。
一位是我们中国自己的品牌——领克推出的03+ TCR Cyan版，它的价格和TYPE R非常接近。
领克03+同样是一台主打性能的前轮驱动车型，并且有着赛车背景的加持，它的出现，代表了中国汽车工业在高性能车领域的长足进步，让消费者在这个级别里有了我们自己的国货选择。
另一位对手则是来自德国的豪华品牌奔驰，旗下的AMG A 35。
奔驰A 35的起步价格也在40万元出头，但它和本田、领克最大的不同在于，它采用的是四轮驱动系统。
四轮驱动的好处是在起步加速和湿滑路面上的表现会更稳定，动力可以更有效地传递到地面上，对于普通驾驶者来说更容易开得快。
这三款车代表了三种不同的产品思路：本田TYPE R追求的是极致的前驱操控和人车合一的沟通感；领克03+提供了具有国际水准的国产性能车选择；而奔驰A 35则是在提供强劲性能的同时，兼顾了豪华品牌的质感和四驱系统带来的安稳感。
随着欧洲市场的落幕，人们自然会担心，这是否预示着手动挡性能车这个物种即将走向消亡。
从目前的发展趋势来看，这种可能性确实存在。
电动汽车的崛起，以其迅猛直接的加速性能，刷新了人们对“快”的认知。
很多电动车可以轻松做到三秒甚至两秒破百，这是传统燃油车在同等价位下难以企及的。
但是，对于很多车迷而言，驾驶的乐趣并不仅仅是快。
发动机的轰鸣声、换挡时的机械感、通过油门和离合器与车辆进行的细微交流，这些都是电动车目前无法提供的感官体验。
思域TYPE R的这次告别，很可能会让国内在售的车型变得更加抢手，其二手车的保值率也可能因为“绝版”的身份而水涨船高。
毕竟，对于那些钟爱纯粹机械感的人来说，能选择的车型已经越来越少了。
未来，本田是否会推出一款电动的TYPE R，我们还不得而知，但可以肯定的是，汽车世界正在经历一场深刻的变革，而思域TYPE R欧洲终极版的出现，就像是这场变革中的一个标志性事件，它标志着一个燃油性能时代的辉煌正在缓缓落下帷幕。
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