最近车圈可不太平，连空气里都飘着裁员、整合、砍业务的味道。
5月刚过10天，蔚来就被曝把子品牌乐道和萤火虫的研发、销售部门全塞回自家体系，连老板李斌都亲自下场管项目；
吉利更狠，直接要把在美国上市不到一年的极氪“私有化”退市，连智能座舱团队都被拆分重组。
再加上上汽忙着合并智能驾驶部门、广汽把研究院“大卸三块”，短短一个月，4家车企挥刀砍向自家业务，这场面堪比“汽车版鱿鱼游戏”。
5月9日，蔚来内部突然发通知，把乐道和萤火虫两个子品牌的核心部门全拆了。
原本负责乐道车型设计的团队，现在直接归到蔚来研发大本营，由CEO李斌亲自管；搞销售的部门也被塞进蔚来用户服务体系，向联合创始人秦力洪汇报。
这波操作背后是乐道惨淡的销量。
今年前4个月，乐道只卖出1.92万辆车，4月单月销量4400台，比年初定的“月销2万”目标差了十万八千里。
有内部员工透露，乐道门店现在连看车的人都少得可怜，销售天天在朋友圈刷屏促销。
蔚来主品牌日子也不好过，今年一季度亏了47亿，李斌年初放话“四季度必须盈利”，现在只能靠合并部门来省钱。
据说这次调整能砍掉30%的重复岗位，连乐道区域销售经理都要由蔚来老员工兼任。
5月7日，吉利突然在港交所发公告，说要花大价钱把极氪从美股买回来私有化。
要知道，极氪去年7月才在纽交所敲钟，市值一度冲到500亿，如今却要退市“回家”。
极氪退市的直接原因是股价暴跌。去年上市时发行价21美元，现在只剩不到15美元，市值缩水30%。
吉利内部人士透露，美股对新能源车估值越来越苛刻，极氪还要承担每年上亿的上市维护费，不如退市省钱。
更狠的是人事调整。极氪智能座舱团队被整体划归吉利中央研究院，只留个交付组打杂。
这等于把极氪的核心技术部门收编，今后研发都得听集团安排。
有员工吐槽：“现在PPT上连‘极氪’logo都不让放了，得改成‘吉利研究院’。”
上汽和广汽这对“难兄难弟”也没闲着。
4月12日，上汽把零束科技的600多名智驾工程师全搬进研发总院大楼，两家公司合并办公。
紧接着，华域汽车旗下几家零部件厂被硬凑成“智能底盘公司”，连厂房都要重新装修。
广汽更夸张，直接把自家研究院拆成三块。原来搞整车研发的团队归整车研究院，研究平台技术的归平台研究院，连设计师都单独分到造型研究院。
按内部文件说法，这是要学华为搞IPD流程（集成产品开发），但员工私下抱怨：“天天开会对齐表格，车还没造出来，KPI先压死人。”
车企集体发疯，说到底还是车卖不动了。以上汽为例，去年全年销量暴跌20%，最惨的是上汽通用——年销量43.5万台，比前年直接腰斩。
曾经月销10万台的轩逸、朗逸，现在4S店库存积压三个月都卖不完。
合资品牌崩盘拖累利润。上汽去年净利润只剩16.66亿，比前年少了88%，连给员工发年终奖都困难；广汽更惨，去年亏了43.51亿，这是成立26年来第一次亏损。
新势力也难逃厄运。
蔚来主品牌月销量卡在1万台死活上不去，乐道卖不动，萤火虫项目更是连实车都没见着。
李斌在内部会上撂狠话：“要么挤进销量前五，要么滚出这个行业！”
现在车企算账比菜市场大妈还精。
蔚来合并乐道部门后，光是人力成本就能省下30%，区域门店的租金、水电费也能摊到主品牌头上。
吉利把极氪退市，除了省下每年5000万的审计、律师费，还能避免股价波动影响财报数据。
上汽的“抠门”操作更绝。合并零束科技和研发总院时，要求员工共用打印机、取消独立会议室，连桶装水都从每层楼两台减到一台。
广汽研究院拆分后，所有出差必须坐经济舱，住宿费每晚不得超300元。
眼下这波整合还只是开始。
国资委刚发文要求车企“战略性重组”，上汽董事长陈虹在内部讲话中直言：“未来三年，中国车市能活的品牌不会超过10个。”
看着办公室墙上“降本增效”的横幅，有员工苦笑：“去年卷续航，今年卷裁员，明天是不是要卷谁家工位更小？”
但抱怨归抱怨，所有人都清楚——要么跟着公司一起瘦身，要么等着被行业一脚踢开。
全部评论 （0）