刚看到斯堪尼亚在中国推重卡租赁，就有种“信息量有点大”的感觉，你知道吗，之前都是买车，现在越来越像租房，重卡也能租着跑，斯堪尼亚直接二次创业，挑战堆成山。
官方说链路全了，从研发到制造再到服务售后，闭环直连，特别对“租赁”下了狠手，要把投资压力往后压，运营风险拉小，连货源都能帮客户对接。好家伙，这不是买卡车，是整个运营模式就炸开了。
斯堪尼亚这波转型不做，自己都觉得要被淘汰，老板David嘴里说得明白，不帮客户解决实际问题，没资格混市场，这就是中国运输业今年的节奏，谁还敢只卖车，讲TCO无忧方案，重服务，搞定维保和二手车，本土化，没这几样，都有点不好意思见人。
广州福运供应链，转身挺快，先买后租，8月试水了一辆，9月冲了4辆，原因不复杂，公司不再自己挡全套风险，斯堪尼亚接管维护，企业专心搞线路优化，寻求高效业务，而不是天天扒拉着修车，成本分摊，玩法更灵活。
话说这些年卡车零售模式死板，市场天花板摸不到顶，客户想降成本，厂家说没办法；厂商想扩大份额，客户又不给面子，这种僵局一直没人管。斯堪尼亚这次说实话是真打算起个新头，把卡车卖变成卡车“运营”，不只提供产品，还给方案，格局上就是价值链升级，原来谁家车能跑得久就算有本事，现在是客户能不能省钱又省事，服务全了，附加值高了，才算厉害。
租赁能变革中国卡车市场吗？看欧洲市场覆盖率那叫一个高，斯堪尼亚欧洲份额三成，国内高端市场刚过十分之一，这点数据摆出来，团队都明白，不换玩法，增长慢得让人心焦。融资租赁其实国内早有，但过去大家都信不过，怕风险，怕亏。斯堪尼亚直接自营app，车、后勤、金融三合一，体验感一把抓，资金流转压力小，客户随时管理，一部手机，啥事都能办。
市场都在卷，租赁这东西难做，竞争门槛就高，行业都知道，难的事情只要啃下来了，护城河就搭成了，蒯军直接说愿意做重运营，赋能经销商，资产运营商，跟合作伙伴一起搞业务，纯卖车和卡车全流程营运，根本就不是一个玩法。想赚钱，还得把运营模式底层变了，以前经销商纯销售，现在得联手搞运输公司，还得跟客户一起扩展货源，深度合作，形成生态圈，大家抱团取暖，谁都不孤独。
斯堪尼亚产品本身有优势，耐久，低油耗，能搞高强度运营，老车依然有残值，关键是品牌搂得住，卡车贬值慢，客户敢用，维保靠谱。三年百来万公里还能折价一半，五年二百万公里还有剩余价，资产安全，用着不怕亏。
经销商也不一样了，不只是帮着卖，还能做租赁、运营公司，市场证明，带头“二次创业”。斯堪尼亚如皋生产基地投资大，经销商跟着底气涨，一线省会城市布局完了，现在奔二线，数量暴涨，目标70家，都在拼。销售公司一变成运营型公司，挑战直接上升，不拼没机会，跟着斯堪尼亚一起干，整体资源整合，客户、经销商，伙伴全部互动，市场整体更活跃。
整个2.0升级不是单点突破，是系统协同，闭环生态，围绕价值链，一起拉大盘。传统经销商都在转型，经销运营商新模式吸引了更多创业伙伴，租赁业务慢慢变成主流，谁先习惯谁先受益，不适应的只能掉队。市场风口来了，你敢不敢跳进去，客户需求变了，厂家经销商都要跟上节奏，谁先转型，谁就有机会。
卡车市场这么多年一直讲装备升级，好用好修好挣钱，客户骨子里更关注全生命周期成本，谁能真给解决方案，谁能给行业降成本，谁的服务全，谁就是赢家。斯堪尼亚出新招，租赁结合生态合作，客户能省事，厂家能拓市场，经销商能化挑战为机会。“只产品不服务”早就过时了，谁还抱着老路不撒手，业绩不会见好。大家都明白，市场不是看谁发力快，是看谁跑得久，拉得稳，适应市场变化才是真的强。
说到底，现在卡车市场已经不是传统单打独斗，资源整合、链路打通、一站式运营，客户和厂家都在升级打法，国外那套成熟了，国内正在赶。不搞闭环，不联动，没办法解决实际问题。斯堪尼亚租赁业务，不是简单卖车，是全链条变革，从融资到服务，从运营到供应链，客户省成本，市场更有活力，厂家稳稳能可持续，大家没理由不试试新模式。
新时代了，中国市场重卡租赁正当时，想转型，想突破，谁都在抓机会。不是风口来了大家都跟风，而是真正解决了行业实际难题，客户更省心，企业更赚钱，市场更加多元化，整体盘活生态，大家都能升级。斯堪尼亚卡车租赁能站得住靠实力，后面谁还敢不紧跟，市场就会淘汰不变革的玩家。
本文坚持传播积极、健康、向上的理念，倡导广大从业者敢于创新，拥抱市场新机会。大家喜欢这篇文章，欢迎留言讨论，点赞关注，您的支持是小编坚持创作的动力。发现问题欢迎反馈，我们一定重视处理。让我们一起见证产业变革，行业升级，更美好未来就在眼前！
本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。
全部评论 （0）