今天，让我们一同来探究蔚来的这款融合了三元与铁锂技术的混合电池包。之前我们曾深入探讨过其设计理念，如今这款车已上市逾年，其量产电池包的观察与研究也更为便捷。
提及蔚来75度电池包，它采用了宁德时代的第二代CTP技术，可说是真正意义上的CTP应用。电芯直接布置在下箱体组件上，由于采用小方形电芯设计，该技术方案仍保留了纵横梁结构。
这款电池包的总电量接近75.27kWh，额定电压为386V，电芯容量为195Ah，由此推算，其电池组构成为118S系列。整体重量约545kg，进而可得出其比能为138Wh/kg，性能表现优异。
蔚来在电池包的四个角落特别布置了三元电芯，其余部分则全部采用磷酸铁锂电芯，这种设计主要是为了降低成本。具体的电芯布局可参见下图：
在电池包的前端布置了4个三元电芯，后端则有8个。整个电池包通过纵横梁划分为六个隔间，每个隔间内电芯分两排排列，每排包含10个电芯，因此每个隔间共有20个电芯。
这款电池包继承了框架式箱体与底部大面积水冷板的设计理念，电芯通过胶粘固定在冷板上。相较于之前的方案，75度电电池包在箱体两侧边框增设了加热片，这也是其宣传的一大亮点。同时，配合加热片的另一热设计创新在于其保温设计，主要布置在水冷板下方，以优化低温环境下的性能表现。
与100kWh电池包相比，这款电池包在热失控防护方面进行了简化，没有采用大面积随形云母板，仅在部分关键区域进行了加强设计。这主要得益于磷酸铁锂电芯的高安全性能。
蔚来电池包的一大亮点在于其通用性设计。无论是标准模组方案、CTP一代的绑带式大模组，还是目前的CTP 2代，其电池包在内外空间布局上均保持高度一致，为未来的升级换代提供了极大的便利。例如，它很容易升级到宁德最新的CTP 3代技术。
从100度电池包开始，其制造工艺的挑战逐渐凸显，而技术层面则相对简化。因此，在实际装配过程中，需要运用大量的专业知识和技能。未来，我们将进一步深入研究每代产品的设计细节，分享更多精彩内容。
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