没有什么比自然吸气V10发动机更能彰显其异域风情了。即使是V12发动机也比高性能10缸发动机更常见，无论是受 F1启发的高转速“咆哮者” ，还是扭矩足以融化沥青路面沟壑的大排量“轰鸣者”。大多数车迷可能没有意识到，一款特定的V10超级跑车是普通购车者可以承受的，至少在经济上是如此。但能否驾驭它，则完全是另一回事。
现代超级跑车的速度令人难以想象，其性能甚至堪比几十年前的纯赛车。科技的进步使得操控性和制动性能远超普通公路车。这些汽车大多堪称工程奇迹。然而，当我们惊叹于它们在日常驾驶中的实用性并称赞其可靠性时，我们是否应该哀叹它们缺乏驾驶乐趣呢？如果你是那种希望汽车仍然保持一定危险性的人，那么这款车或许适合你。
道奇蝰蛇仍然是美国最伟大的敞篷跑车
蛇的历史
到了20世纪80年代末， 道奇的 形象出现了问题。K型车和小型货车虽然销量不错，但却未能真正点燃车迷们的热情。总裁鲍勃·卢茨希望通过开发一款以 谢尔比眼镜蛇为灵感 、与欧洲顶级车型一较高下的车型，为品牌注入一丝活力。1988年，鲍勃与克莱斯勒设计总监汤姆·盖尔进行了一次简短的即兴会面，便启动了蝰蛇的研发工作。
从一开始，这款车就注定要围绕发动机打造，但具体搭载哪种发动机却一直悬而未决。要知道，克莱斯勒直到2003年才 重新启用Hemi发动机 。当时，担任蝰蛇首席动力传动系统工程师的迪克·温克尔刚从意大利回来。他当时正在与兰博基尼合作，而兰博基尼当时隶属于克莱斯勒旗下。这家意大利超级跑车制造商正在研发一款铝制V10发动机。克莱斯勒当时也在研发一款V10发动机，但排量更大，并采用铁制缸体结构，专门用于卡车。在兰博基尼的帮助下，8.0升铝制蝰蛇发动机诞生了。
蝰蛇就是围绕着那台V10发动机打造的。第一代车型除了扭矩和轮胎之外，几乎没什么亮点，就像它的灵感来源谢尔比眼镜蛇一样。它没有防抱死制动系统，没有安全气囊，不仅没有电动车窗，甚至连车窗都没有。这辆1992年的车型，保留了20世纪60年代的所有精致设计。两年前，讴歌NSX以颠覆消费者对高性能车舒适性的期望而闻名。不过，从1992年到2017年，这类车型一直都有市场。我想，如果能以足够低的价格造出一辆，它们还是可以卖出去的。
马力决定汽车销量，扭矩决定比赛胜负
靠马力卖车、靠扭矩赢比赛的说法出自卡罗尔·谢尔比之口。我曾为他工作，从未听他说过，所以我无法确定这说法是否属实。但我可以告诉你，美国人绝对看重扭矩，蝰蛇就是明证。这台V10发动机不仅扭矩高于马力，扭矩为465磅-英尺，而马力为400马力，而且这两个数值都在5250转/分以下达到峰值。对于那些了解功率和扭矩之间数学关系的人来说，你们知道这意味着这台8.0升的大排量发动机是专门为低转速调校的。卡罗尔曾开玩笑地说：“如果蝰蛇赛车不行，我们还可以把V10发动机当消防车发动机卖。”
1992-1995年Viper发动机规格
就操控性而言，路面上的橡胶是无可替代的
尽管 Viper 是一辆极其简单的汽车，但它并不轻。第一代汽车的重量超过 3,500 磅。悬架技术含量也很低。为了获得出色的操控和制动性能，道奇要求团队再次从 427 Cobra 中汲取灵感，并在车底填充尽可能多的橡胶。前轮尺寸为 275/40-17。相比之下，当时的保时捷 911 Turbo 使用 255/40-17 的后轮。Viper 使用 335/35-17，这在当时是闻所未闻的轮胎宽度。这些大的接触面使一些杂志测试员能够在滑行板上拉出近 1.0 g 的力，即使使用在 20 世纪 90 年代初被认为过时的悬架。
1995 款道奇蝰蛇车辆尺寸和价格
比你想象的更便宜的V10
首批蝰蛇于1992年1月上市。第一代车型从1992年生产到1995年。首发年份的车型是第一代车型中最具收藏价值的，据哈格蒂称，一辆不错的车型售价约为5.4万美元。然而，1993年至1995年的车型售价在3.5万美元左右。我不喜欢拿新车和二手车作比较，但你是想要一辆道奇蝰蛇，还是一辆带多种配置的新款丰田GR-86呢？
道奇蝰蛇当前价值（Classic.com）
拥有一辆道奇蝰蛇需要多少钱
对于专为惩罚而生的机器，简单总是有道理的。据道奇蝰蛇的真正车主说，它们是坚固可靠的汽车。大型 V-10 发动机耗油量很大，在 9.5 到 10 夸脱之间，你可能不想往里面加便宜货。令人惊讶的是，对于一款被认为是异国情调的汽车来说，蝰蛇使用的是相对普通的火花塞，因此对于现代涡轮增压经济型汽车来说，一套 10 个火花塞比一套 4 个火花塞要少。车主唯一抱怨的保养项目就是轮胎。部分原因可能是原装轮胎尺寸不足。Tire Rack 只列出了原厂尺寸的 Hoosier 赛车轮胎和米其林 Pilot Sport PS2 Classics。米其林轮胎的价格为 1,800 美元（税前和运费）。升级到 18 英寸的轮毂可以让你拥有更多选择，但成本节省并不明显。
拥有一辆搭载8.0升V-10发动机的汽车，最明显的成本就是油费。虽然大多数车主表示从未考虑过油费，但他们会说平均油耗约为10英里/加仑。不太明显的成本是保险。这类汽车的车身维修费用不菲，尤其是如果车身维修还包括巨大的树脂传递模塑前引擎盖。那些车身受损的车主表示，目前几乎找不到合适的替换件，而售后市场也同样缺货。
Viper 驾驶起来很难，但很容易让人喜欢
蝰蛇车迷最喜爱的特质之一，就是它那难以驾驭的本性。虽然车主们谈论这些车时，往往会把驾驶者描绘成英雄，但记者们却用了“激进”、“笨拙”甚至“恶棍”之类的词。它是资深车辆动力学测试员唐·施罗德唯一驾驶过的车辆，在滑行道上打滑。如果能换上更先进的轮胎，或许就能改善这种情况。即使是米其林 PS2 Classic 轮胎，也比原厂安装的米其林 XGT-Z 轮胎好上好几倍。或许更重要的是，时间的流逝，会让这辆车看起来比 30 年前更加出色，而当时的保时捷、法拉利和 NSX 都比它先进得多。
“这辆1993款蝰蛇的刹车踏板比油门踏板高太多了，要让它脚跟脚尖着地，得用某种四关节关节才能做到。这仪表盘的设计，也得有费雪设计团队的帮助才行。”——戴维·G·约翰逊，2017年
保持怀旧的情怀也能让你对内饰的做工和用料更加满意。我的朋友，已故的戴维·G·约翰逊，在2017年写道：“这辆1993年的蝰蛇的刹车踏板比油门踏板高太多了，要用脚跟脚尖踩住它，得用某种四重踝关节。仪表盘的设计也得有费雪设计团队的帮助才行。”
我开蝰蛇的经历也类似。我开过所有代的蝰蛇，却没有一款适合我。这些车不适合身高高于平均水平的人。更糟糕的是，巨大的中央通道迫使踏板箱必须尽可能地向外推。油门踏板就在身体中心线的左侧，而离合器踏板感觉几乎在车外。所有这些，再加上坐在后备箱里，还要看着足以让直升机撞上的引擎盖，你总是觉得给车加个驾驶员是事后才想到的。
为什么人们喜欢道奇蝰蛇
我听过对蝰蛇最精彩的总结，来自汽车写作教父之一布洛克·耶茨，他宣称：“没错，它是世界上最大的哈雷肥仔。” 同一篇文章中，蝰蛇被抨击为“像水管一样的塑料内饰”和“驾驶起来像F-150”，蝰蛇的魅力也得到了总结。“每次我们到达一个小镇，当地人都会围着一辆车，而且只有一辆车：那辆在底特律制造的。” 值得注意的是，对比测试还包括 莲花Esprit S4S 、道奇蝰蛇、法拉利F355、讴歌NSX和保时捷993 Turbo。最终，蝰蛇凭借外观、扭矩以及便宜2万美元的优势，略胜垫底的莲花。
为什么道奇蝰蛇被认为是危险的
蝰蛇让人敬佩。即使按照现代标准，蝰蛇也拥有巨大的扭矩，足以灼伤轮胎。虽然它被认为是前置发动机，但它更接近于中置发动机，所以当它侧倾时，它会很快转身。这辆车的极限很高，使用现代轮胎，转弯时可能会超过 1.0 g。现在大多数驾驶员都习惯于使用防抱死制动系统以及牵引力和稳定性控制作为安全网。限制很高但没有驾驶辅助的汽车会让没有经验的驾驶员产生一种虚假的能力。他们觉得自己像英雄，做事比以往任何时候都快，直到他们达到技术的极限。而且，就像任何梦想中的汽车一样，有很多买家没有接受过高性能驾驶培训，没有赛道经验，而且往往处于身体和精神能力下降的年龄。
在我看来，人们认为蝰蛇危险的首要原因是人们不断重复它们非常危险。如果你不断地说某件事，无论你是否有事实依据，人们都会相信它是真的。在研究这个故事的过程中，我发现很多论坛帖子里都有人在重复说：“这个懂行的人说XX%的蝰蛇都撞坏了。” 有些人确信很大一部分蝰蛇从经销商那里根本没能开回家。我找不到任何可验证的数据，所以我甚至没有用数字，哪怕只是占位符。这个标题是不是有点夸张？也许吧。绝对是。但这是真的吗？对于没有驾驶快车经验，甚至可能没有驾驶无辅助驾驶经验的普通驾驶员来说？而且，是的——绝对如此。
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