上汽名爵MG7的出现，真的让轿跑这个词变得不再那么“高不可攀”了。
想想看，过去我们提到轿跑，脑子里第一时间蹦出来的，总得是保时捷Panamera或者奔驰CLE这类豪车，那价格对普通老百姓来说，就是一道难以逾越的坎儿。
可MG7不一样，它用大约10万块的起步价，硬是把轿跑的梦想给拉到了现实里。
这车一出来，不少人就说，这不就是“平民版帕拉梅拉”吗？
这说法，真不是空穴来风，因为它的表现，确实让人眼前一亮。
你说这车是不是挺有意思的？
它最核心的亮点，就是那套动力系统。
2.0T的发动机，配上9速自动变速箱，能爆发出261匹马力，最大扭矩有405牛·米。
这个数据，放在同级别甚至更高价位的车里，那也是相当能打的。
实际开起来，油门一踩，推背感说来就来，动力随叫随到，一点不拖泥带水。
零百加速6秒多，这速度，在路上超车并线，那叫一个轻松自如，完全不输给那些号称运动的车。
而且，它还特别“好养活”，只喝92号汽油，这对于咱们老百姓来说，能省下不少油钱，真正做到了性能和经济性两全其美。
开着它上路，你会觉得方向盘特别听话，指哪打哪，精准得很。
底盘调校也很有韧性，过个减速带，车身不会有那种散架的感觉，高速过弯也稳稳当当的，给你一种很踏实的感觉。
这种驾驶体验，真的让人觉得物超所值。
从外观上看，MG7也挺有辨识度的。
那个大嘴巴的进气格栅，看着就很有力量感。
LED大灯分成了上下两部分，设计得很巧妙，让人过目不忘。
侧面看过去，无边框车门是轿跑的标配，再加上那个大溜背的造型，线条流畅得跟艺术品似的，整个车显得特别有范儿。
20英寸的大轮毂，配上米其林静音轮胎，看着就很有运动范儿。
最让人津津乐道的，还得是那个三段式电动尾翼。
平时收起来不显眼，可一旦速度起来，它就会自动升起来，那一瞬间，仪式感直接拉满，感觉自己开的不是十万块的车，而是百万级的跑车，这种感觉，真的让人心头一震。
打开车门坐进去，内饰也挺惊喜的。
最显眼的就是那块巨大的33英寸中控屏，几乎横贯了整个仪表台，显示效果特别清晰，操作起来也很流畅，就像在用一个超大的平板电脑，科技感十足。
座椅是赛车风格的，坐上去包裹性很好，长途开起来也不会觉得累。
Nappa真皮的触感特别细腻，摸上去就觉得很高级，让人有种坐在豪华车里的错觉。
方向盘上的按键也设计得很合理，用起来顺手。
这种双联屏的设计，让整个驾驶舱充满了未来感，仪表盘上的信息也显示得很清楚，一眼就能看到所有需要的信息。
这车在隔音方面也下了功夫，用了双层夹胶玻璃，外面再吵，车里也挺安静的。
倒车的时候，360度全景影像特别管用，大大降低了剐蹭的风险，对于新手来说，简直是“神器”。
车机系统也挺好用的，语音控制反应快，识别率高，动动嘴就能搞定很多操作。
大家买轿跑，最担心的就是空间不够用。
但我得说，MG7在这方面给了我一个大大的惊喜。
我身高1米8，坐在驾驶位上，头部还有一拳多的空间，完全不压抑。
后排空间也挺宽敞的，即使前排座椅调到我的最佳位置，后排乘客的腿部还能有两拳左右的距离，这在轿跑里，真是不多见。
后备箱也挺能装的，别看它是溜背造型，但实际空间利用率很高。
我曾经往里塞过烧烤架和旅行箱，都轻松搞定，完全没问题。
这样一来，这车不仅适合日常通勤，偶尔出个远门也完全能胜任，实用性一点不打折扣。
油耗方面，MG7的表现也挺让人满意的。
日常开下来，平均油耗大概在百公里7升左右。
想想它这动力，这车身尺寸，这个油耗数据，确实挺不错的了。
既能跑得快，又不费油，真是两全其美。
总的来说，MG7这款车，就是那种能让你花小钱办大事的选择。
它在外观、内饰、动力和操控上，都拿出了超出价格的表现。
当然，它也不是一点毛病没有，比如那个大屏幕，有时候信息太多了，看着有点眼花。
后排虽然空间大，但上下车时还是得稍微弯点腰。
不过，这些小缺点，和它的整体优势以及亲民的价格比起来，真的可以忽略不计了。
如果你也和我一样，心里一直有个轿跑梦，但又不想花太多钱，那MG7真的值得你去店里看看，去试驾一下。
它也许就是你一直在找的那辆车，既能满足你的日常需求，又能给你带来驾驶的乐趣。
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