现在新能源市场卷成怎么样？像以前要买一台中型SUV，设计和空间都要在线，同时还是插混的驱动形式，没20来万接近30万是不能买到。今天要介绍的主角，它的入门车型优惠之后裸车价格仅7.68万起。它不仅有165km和120km的纯电续航，还拥有5座版与7座版两种空间布局，同时还将搭载HUAWEI HiCar 4.0科技座舱，它就是蓝电E5 PLUS。
先来看看消费者最关心的价格，定位为中型SUV的蓝电E5 PLUS先享版，指导价区间为9.98万-12.98万元，叠加厂家现金补贴与国家以旧换新补贴，综合补贴价7.98万-10.18万元，全系车型均搭载1.5升插混动力系统。为了能更好的了解到蓝电E5 PLUS先享版车型，我们也对这款车进行了短途试驾体验和市场调查，在二三线城市的家庭用户特别认可这款车型，毕竟这个价格能买到中型插混SUV，放在以前想都不敢想。【详情请咨询当地经销商】
其次就是外观设计了，蓝电E5 PLUS 先享版的车头是封闭式的格栅，这可是新能源汽车的标志性设计，看着就很干净利落，不像有些燃油车格栅那么复杂，透着一股低调的现代感。大灯也挺讲究，细细长长的，里面的结构做得很精致，晚上开出去照明范围特别广，而且灯光样式很特别，老远就能认出这是咱的车，安全系数也高了点。
车身侧面线条也好看，从车头到车尾微微往上扬，显得特别精神。还配备了悬浮式车顶，跟车身衔接得特别自然，没有那种生硬的割裂感，再配上大尺寸的轮圈，整个车的比例看着就很协调。另外，车尾比较显眼的就是贯穿式尾灯了，现在很多车都用这设计，但蓝电E5 PLUS 先享版没跟风，尾灯线条是平直的，晚上亮起来特别醒目，能提醒后面的车保持距离安全得很。后保险杠下面有个黑色护板，不光能保护车身底部，别让石头子儿刮着，还显得车挺硬朗，有点 “全能选手” 的意思。
对了，它还新出了个慕云灰色的车漆，这个颜色特别讨喜，不深不浅，不像纯黑太白那么单调，也不像红色蓝色那么扎眼，不管是年轻人开，还是长辈开，都挺合适，全家审美都能照顾到。
咱家庭用车，安全永远是关键词，而且开车坐车得舒服，不然长途下来太遭罪。蓝电E5 PLUS先享版在辅助驾驶和底盘调校上，做得也很到位，完全能满足家庭用车的需求。先说说辅助驾驶相关功能，它全系都搭载了博世的相关解决方案，博世在行业内应用广泛，技术成熟度较高。它有8项行车辅助功能，比如 ICA 车道巡航辅助、ACC 自适应巡航，这两个功能太实用了，尤其是跑长途的时候，ACC自适应巡航能在0-130km/h的速度区间内跟着前车走，还能保持安全距离，不用老踩油门刹车，ICA车道巡航辅助能让车保持在车道中间走。
此外，根据我们了解蓝电E5系列车型已经安全跑了10.85亿公里（累计），没出过自燃和动力中断的事，它还拿过动力电池品质挑战奖，连双向涉水刮底都能过；车身用的高强度钢比例不低，关门的时候能听到 "嘭" 的闷响，很扎实。对有孩子的家庭来说，这样的安全记录太重要了，开着踏实，不用总担心出问题。
底盘和操控方面，蓝电E5 PLUS 先享版的底盘采用了前麦弗逊加后多连杆的组合，看硬件平平常常，但它的高配还有FSD自适应悬挂系统，它能根据路况自动调阻尼，过减速带的时候，车身 "噔噔" 两下就稳住了，没有多余弹跳；高速变道时的支撑性很好，车身不飘不晃；山路过弯侧倾控制得不错，不会让人心里发慌。个人觉得它的底盘是那种 "舒适中带点韧劲" 的风格，不像有些车特别强调舒适性，也不像运动型车那样只为了操控而“硬邦邦”，因此比较适合家用。
蓝电E5 PLUS 先享版的转向力度偏轻，即便是女生开也不费劲，我第一次开的时候就觉得挺顺手。在经济、标准、运动和雪地 / 草地这四种驾驶模式中，运动模式的推背感相对更明显，超车的时候换运动模式特别爽；雪地模式在湿滑路面特别稳，上次下雨试了下，刹车距离比标准模式短不少。动能回收也有三挡可调，就算开高档也没明显拖拽感，不会让人晕车。
尺寸方面，蓝电E5 PLUS 先享版的车身长4760mm、宽1865mm、高1710mm、轴距2785mm，虽然采用了常规的2+3五座布局，但在需要的情况下也可选装2+3+2七座排列。属于标准的中型SUV规格，但宽度、高度提升颇多，头部空间问题完全不用顾虑，我个人身高为176cm（体重150斤），容纳起来也是足够轻松的。车顶部分坡度较轻，后排的头部余量同样充裕，满足家庭多乘员的要求也已足够，后排三座满员一样不用拥挤。
而座椅设计也挺实惠的，采用了仿皮基础用料仅为常规水准，不错坐起来拥有不错的舒适性和包裹性，完全可以满足我们日常乘坐时的需求。此外，座椅本身还有主驾电动调节、二排靠背调节标配，高配款式增添主驾驶通风、加热功能，定单款做到了五座标配加热、通风的程度，车用舒适性的满足力量更优。
再来说说储物能力。作为一款SUV后备箱的空间表现是很关键的。蓝电E5 PLUS 先享版的后备箱拥有465L的常规可以满足日常载物的需求，如果平时需要搬运大件物品的时候，将后排座椅放倒之后可以将后备厢容积扩展至1701L，官方数据说可以放下20个20寸的登机箱。我实际用28寸的箱子试了试，竖着放进去之后，旁边还能再塞两个24寸的行李箱，剩余的空间放婴儿车或者一些露营装备也完全没问题。
储物设计的细节也考虑得比较周到，车辆配了两个后备箱暗格。大的那个能轻松放下标准尺寸的工具箱，小的则适合放拖车绳、充电泵这类应急物品。这种分类存放的设计，让后备箱显得井井有条，找东西的时候不用翻来翻去，确实方便。
进入车内，可以看出蓝电E5 PLUS 先享版采用了极简设计风格，并采用大面积软性材质包裹，细节上加入了金属镀铬饰件进行点缀，整体氛围颇具豪华感。另外隐藏式简约出风口能有效拉升了中控台的宽大视觉体验，更有层次感。车内基本是以软质材料为主，摸起来的感觉接近皮质。配备三辐式扁平方向盘，两侧的多功能按键分别控制智能驾驶功能和多媒体功能。
车机用的不是鸿蒙座舱，而是华为HiCar 4.0，但用起来很顺手，也属于华为系，这意味着对华为系统的手机或者智能设备，会更加友好。系统的主页是大卡片的设计，导航、音乐，还有能耗这些常用功能一键就能找到，比如拖拽地图、飞屏等等，甚至多任务同时进行也都不卡顿。语音唤醒能区分是主驾还是副驾的指令，而且也有几分智能在里面，比如你在副驾说 "我冷了"，它就只调高副驾那边的温度，主驾一点不受影响。功能虽然不算多，但都是一些必要而常用的东西。
蓝电E5 PLUS并不是全系都标配驾驶辅助系统，它只给部分中高配车型提供了L2级系统；而且在功能上，跟目前主流的系统相比并不是很全面，好在全速域跟车、车道居中、交通标志识别这些“硬核”功能都有。在高峰期间开环路的时候，跟车、刹车也都很平稳，不会一顿一顿的吓人；车道保持功能就像是有位老司机帮你扶着方向盘，不会左右画龙。就算是入门车型，也配备了清晰度不错的倒车影像，还有雷达，因此新手停车也不用慌。它的驾辅系统虽不算多高级，但家用是完全够用的。
动力方面，蓝电E5 PLUS采用赛力斯 DE-i 超级电驱系统，由1.5L自然吸气发动机（95马力）和160kW电机组合而成，综合功率可实现7.8秒完成0-100km/h加速。配备25度磷酸铁锂电池，并配备了25kWh、18kWh的电池组CLTC标准下纯电续航165km、120km，支持0.9小时快充（30%至80%电量），综合续航达1250公里-1300公里。亏电状态油耗仅4.9L/100km，比同级燃油SUV更省油。
用车省心也是咱们百姓买车时的考虑因素；蓝电E5 PLUS 先享版的纯电续航本身就比同级车更长，咱们来算笔账：假如你每天上下班是 30km，每周就是 150km，用家充桩充电，每公里电费不到 1 毛，一周也就 15 块左右，要是坐公交车的话，大概也得二三十块；充电也灵活，家充、快充都支持，快充不到1小时就能从30%充到 80%，外出办事的时候顺便就能充个电；就算没充电桩，加油也不费钱，毕竟亏电油耗不高。
全文总结：可以看出蓝电E5 PLUS 先享版拥有不错的品价比，虽然蓝电品牌的知名度还需要时间去打磨，但是背靠赛力斯集团，整体质量和技术能给人消费者很大信心。蓝电E5 PLUS 先享版的产品力基本和主流的新能源车处在同一水平，最重要是售价区间真的很亲民，5/7座布局能讨好家庭用户。
因此预算10万想购买中型插混SUV的消费者，可以深度了解一下蓝电E5 PLUS 先享版。
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