电动车主要是用铅酸电池，偶尔也能看到锂电池和钠电池。特别是钠电池，性能最牛，可以说把铅酸和锂电的好处都揽了。奇怪的是，钠电池就用在电动自行车上，电动摩托车几乎没见过，这到底咋回事呢？
咱们来凑一块儿瞅瞅吧！
钠电池的威力猛过以往，电动车的电池技术一路狂飙到2025年，钠电池终于能大规模生产了！不少车型已经搭载上这种新玩意儿，像雅迪就出了一堆配置钠电池的好车，早已上市，销量那叫一个喜人！
钠电池的能量罐儿更加满溢！就在4月21日那个晚上，宁德时代发布了新款钠电池，它的能量密度达到了175Wh/kg，相当于磷酸铁锂电池的水平。说，同样容量的钠电池，比铅酸电池轻松多了，和锂电池也差不多重！
这玩意儿的充电速度可呱呱叫，15分钟就能充到85%，续航能跑100公里，走哪儿都不怕半路没电停那儿！
钠电池可真不怕冷，连在零下二十度的地方也能撑着九成以上的电量，一到寒冬，装了钠电池的电车续航依然杠杠的，不用担心跑不动啦！
咋就没把钠电池装上电摩，偏偏都是给电动单车用呢？这事儿真稀奇！
钠电池好得不得了，解决了锂电池和铅酸电池的所有问题，性能劲爆，但就只在电动自行车上见到影子，电动摩托车里几乎没碰过，这是哪门子的事啊？
这大块头的钠电池，价格可真是贵得让人抓狂！
理论上讲，钠电池的价钱不贵，可它还在路上摔跟头，好多难关没翻过去。眼下市面上的钠电池，卖得还是挺贵的，虽然比锂电池便宜点，但就比铅酸电池贵多了。
就拿雅迪的电动车来说，装上钠电池最低得2994块，要是换成铅酸电池，价格能降到2000左右，但这样一来，还是得多花800块钱左右！
这电动车就只有个48V20Ah的钠电池，像电动摩托车这种玩意儿，一般都得要点大容量的。要是再装个更大的电池，价格可能真的能翻倍，太贵的电池成本肯定让电动摩托车的售价蹭蹭往上涨，最后销售价谁还能接受啊！
电动摩托车搞了个石墨烯电池，简直够飚的了！
通常情况下，电动摩托车跑伙计超过100公里，就能满足咱日常需求了。有些高性能的电动车上装着72V38Ah的石墨烯电池，它们轻松突破150公里续航，远途骑行或者送外卖的小哥都绰绰有余！
相较之下，石墨烯电池的价格简直是白菜价，它的生态链可算是妥妥的，上到售后服务，下到以旧换新，做得那叫一个细致入微。
钠电池这小家伙只能在电动自行车上试水，看看哪里不够完美，好让它后面改进一下。而电动摩托车嘛，没必要换成钠电池，石墨烯电池其实已经绰绰有余啦！
脑袋里的大牌石墨烯电池，自己造出来还自己卖了！
还有啊，爱玛的电动车用的是金灿灿的电池，台铃的是蓝鲸出品，这些电池都是自家搞出来、自己做的，完全没需求外面人来插一手！
但钠电池就不是那么回事了，除了雅迪，其他品牌的电动车完全搞不定这玩意儿，只能找别人帮忙。这一来，不仅让电动车的价格蹭蹭上涨，还得看人家的脸色行事。
钠电池优势多到铅酸和锂电池都自愧不如，来看简直就是电动车电池的“理想型”。嘛，钠电池目前就跟个小婴儿，只能在电动自行车上爬行，还没见过它跨骑电动摩托车。一方面大容量的钠电池贵得离谱，搞得摩托车成本也飙起来；石墨烯电池已经能满足需求了，没必要用小弟弟钠电池。那些大牌子们都有自己的石墨烯电池厂家，就像是开了个自产自销的小超市，自然愿意拿自家的货嘛！
那您觉得电动摩托车要不要装个钠电池呀？
来嘛！大家快来唠一下，别害羞呀！
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