27万的车13万开走，宝马打四折甩卖！ 2025年纯电车价格大逃杀，车主刚提车就亏8000块？
你见过新车直接打对折吗？ 你见过豪车价格崩成“白菜价”吗？ 2025年8月的纯电车市场，正在上演一场史无前例的“价格大逃杀”！ 奔驰EQA狂降48%，27万的车13万开走；宝马iX1甩卖13.5万，相当于打四折；奥迪Q4 e-tron直降36%，连比亚迪秦PLUS EV都跌破10万大关！ 这场降价潮背后，到底是消费者捡漏的黄金时机，还是行业泡沫破裂的预警信号？
豪华车价格体系一夜崩塌，宝马奔驰带头“跳水”
传统豪车的光环在电动赛道彻底失灵。 奔驰EQB以49%的降幅刷新认知，指导价32万的车直接砍到16万出头，让利超15万元；EQA紧随其后，48%的折扣让27万的车变成13万开走。 宝马更狠，旗舰轿车i7狂降47%，44.2万的优惠击穿百万豪车底线，iX1甩卖13.5万，i3让利15.2万，三款车型降幅全部突破43%。 奥迪Q5 e-tron降价10.75万，Q4 e-tron降幅36%，连二线豪华品牌雷克萨斯RZ都让利10万，售价跌破25万。 有4S店销售私下吐槽：“降得最狠的车型，连电池供应商都换了！ ”
合资车集体“骨折”，大众本田清仓油改电
合资品牌的电动化转型成了降价重灾区。 本田e:NS1降幅超45%，落地价比国产同级车还低；别克微蓝6直接打五折，7.8万的优惠让裸车价跌破9万。 大众ID系列成“骨折主力”，上市半年的ID.7 VIZZION降26%，ID.6 X让利超6万，起售价压到18万区间，正面硬刚比亚迪唐EV。 丰田bZ4X降25%，bZ3降35%，马自达EZ-6上市即降价20%——这些曾被寄予厚望的合资电车，如今靠清仓式促销勉强求生。 北京某广本4S店库存车堆满停车场，销售直言：“不降价只能烂手里！ ”
国产车贴身肉搏，蔚来降12万，五菱不到6万
新势力被迫加入血战。 蔚来ET5/ET5T双车降幅36%，全系让利12.8万，ET7降价11.4万，高端定位策略彻底受挫。 比亚迪汉EV降3.6万，唐EV降6万，连走量车型秦PLUS EV都跌破10万，比2024年下调3万元。 经济型市场更残酷：五菱E5降价44%后仅5.98万，宏光MINIEV杀入2.98万区间；长安启源A07全系降1.5万，吉利几何C让利2.2万。 小鹏P7全系官降2万，零跑C11增程版12.88万起，比同级燃油车还低1万——新势力正用亏本价抢夺市场份额。
电池成本腰斩是主因？ 碳酸锂价格暴跌85%
车企敢打价格战的底气来自原材料暴跌。 动力电池核心材料碳酸锂价格从2022年60万元/吨骤降至2025年8万元/吨，跌幅超85%！ 磷酸铁锂电池包成本压缩40%，占整车成本比例从40%降至25%。 比亚迪靠单车型年销40万辆的规模摊薄成本，特斯拉用一体化压铸技术降低车身制造成本30%，小鹏则通过视觉方案替代激光雷达，把智驾系统硬件成本砍半。 但成本下降背后藏着隐忧：部分车型为降价减配，比亚迪被曝取消座椅通风和毫米波雷达；大众ID.3低配版砍掉热泵空调，导致冬季续航缩水30%。
库存压垮经销商，车主提车一周亏8000元维权
产能过剩正引发行业恐慌。 2025年新能源车产能预估3000万辆，实际需求仅1800万辆，产能利用率不足60%。 部分品牌库存周转周期超90天，远超行业健康线（45天内）。 政策倒逼更让车企焦虑：2025年仍是新能源补贴末班车，购置税全免最高省1.5万；但2026年7月新国标GB38031-2025强制实施，要求电池“不起火不爆炸”，旧标车型只能抛售。 零跑C10车主刚提车一周就亏8050元，全国维权群3天聚集超500人；特斯拉Model 3老车主因半年降价2.4万元拉横幅抗议。 经销商日子更苦：84.4%的经销商新车售价低于进价，60.4%倒挂幅度超15%，部分门店靠金融返佣和售后维修勉强补亏。
淘汰赛已开始，小鹏蔚来单车倒贴6000元
价格战正在加速行业洗牌。 哪吒X全系降价2.2万后，单车净利润几乎归零；高合汽车资金链断裂停工，威马官网无法打开。 头部企业中，小鹏2024年净亏损103亿，蔚来5年累计亏超800亿，零跑被曝每卖一辆车倒贴6000元——仅比亚迪、理想实现季度盈利。 中汽协数据显示，2025年1-5月销量低于5000辆的车企达12家，行业预估30%品牌将在2年内退市。 某二线品牌区域经理的发言透着悲壮：“现在卖车只为拿总部返点，亏多少不重要，活下去就行！ ”
全部评论 （0）