新国标频更新，刚买的车会变超标吗？权威解答来了-有驾

电动车标准不断变化，才买的新国标车以后会超标吗？行内人来解答

最近啊，我这老胳膊老腿儿没少被电动车“折磨”。不是被突然窜出来的电驴子吓一跳，就是眼睁睁看着邻居大哥骑着心爱的小电驴，因为没牌照被拦下。这不，前两天在小区门口下棋，老李头就愁眉苦脸地问我：“小王啊，我上个月刚花三千多买的‘新国标’电动车，牌子也上了，你说这标准老变，以后会不会又说我这车超标了？那我不成冤大头了？”这话一出，棋摊子瞬间安静了，好几位刚买车的主儿都竖起了耳朵。

说实话，老李头的担忧，我太理解了。2019年那次新国标大洗牌，多少人的“爱车”一夜之间成了“废铁”，那种感觉，就跟辛辛苦苦盖的房子，突然被告知是违建一样，能不憋屈吗？现在，眼瞅着电动车的各种安全标准又要更新，又是锂电池认证，又是充电器强制3C，这心里能不打鼓吗？今天，我就以一个老司机、老邻居的身份，跟大家伙儿好好唠唠这事儿。

新标准要来了，我的车会不会“一夜返贫”？

先给大家吃颗定心丸：只要你是正规渠道买的、上了牌照的“新国标”电动车，大概率不会因为标准更新而变成“超标车”。这话不是我瞎说，是有依据的。你看啊，这次要更新的标准，主要是《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》和充电器的强制认证，还有《电动自行车电气安全要求》这些。说白了，就是给车的“心脏”和“血管”定更严格的安全标准，防止电池自燃、充电起火这些要命的事儿。

这些标准，管的是生产端和销售端。也就是说，从明年11月开始，厂家新生产的车、市场上新卖的车，必须得通过3C认证。但！这不等于要把之前已经上牌的车“一棒子打死”。你想啊，全国几亿辆电动车呢，要是今天出个新标准，明天就把旧车全禁了，那得造成多大的社会问题？政府管理讲究的是“法不溯及既往”，简单说就是“老人老办法，新人新办法”。你只要是在政策有效期内，合规买的车、上的牌，那你的路权就应该得到保障。

我特意去查了查，业内专家也说了，这次修订的《电动自行车安全技术规范》（也就是大家说的“新国标”），变化不会太大，核心的指标——25km/h的限速、55公斤的整车重量、带脚踏骑行功能这些，基本不会动。这才是判定“非机动车”的关键。电池和充电器的认证，更多是提升安全底线，对已经上路的车辆影响不大。所以，老李头，你那刚买的新车，只要牌子在，就放心骑吧，不至于“一夜返贫”。

标准越严越好？方便和安全，我们到底要哪个？

当然，话说回来，标准是越来越严了，这出发点是好的，为了大家的安全。限速、限重、电池认证，哪个不是冲着“安全”去的？可问题来了，这“安全”的代价，是不是有点太大了？

我经常看到外卖小哥，顶着38度的高温，骑着25码的“小电驴”，在车流里拼命蹬踏板，看得人心酸。你说他想不想快点？肯定想啊！但超速了要被罚，载重超了要被罚，连车速表调快点都可能被认定为改装。这不就逼着人家要么冒着风险“飞车”，要么干脆放弃这份工作？老百姓买电动车图啥？不就是图个方便、快捷、省事儿吗？现在倒好，为了所谓的“安全”，把车的速度、续航、载物能力都“阉割”了，骑起来是慢了，但“方便”这个核心属性，是不是也快没了？

再说说锂电池，又是着火又是爆炸的，搞得人心惶惶。可你去问问骑车的人，谁不想用安全的电池？问题是，厂家为了省钱，用劣质电池，充电器也不配套，用户为了省事，飞线充电、把电池拎回家充……这哪是标准的问题，这分明是整个链条上，从生产、销售到使用，每个环节都有漏洞！光靠出台一个新标准，就能解决所有问题吗？我看悬。标准是死的，人是活的，关键还得看执行和大家的安全意识。