深圳在各方面，领先全国的城市，但在电摩托车行驶方面不如西安，全国多个城市都在摇号买车，反正购车手续繁琐，尤其在深圳，想买个电动车都得跑一趟车管所排队，听说还要等好几个月。相比之下，西安就简单得多——只要有点钱，挂个牌，电摩、电动车随便骑，不禁的城市，交通管理和规则都带点宽容味道。
我刚才翻了下笔记，西安的电摩托车在公路上跑得挺欢快的。你知道吗，西安现有机动车就有570万辆左右，路面并不少。深圳道路比西安宽得多，主道都是8车道，路宽到让人觉得够大，但城里电摩骑得更自由。这让我想，难不成，制度设计真的决定了交通的氛围，而不是单纯的道路宽窄。
西安不限制电摩，除了交通管理的一个特色，也许是城市长期以来的规划思路吧。反正我感觉，西安更像用规则引导，让摩托车融入城市生活，不像深圳，这几年更规矩了——摩托车都被限制得死死的。为什么呢？我猜，西安可能是因为地理和老城保护，不能搞大规模拆迁，所以不能大规模收紧摩托车的政策。
你说，电摩在西安这么放养，会不会有安全问题？其实我也常想这个事。有次问修理工，他说，骑电摩的年轻人太多，速度快，乱穿马路的也多。但我觉得，可能西安的交通管理职能更包容一些，没有把摩托车定义为危险源，反而觉得——这不是个错觉吧，摩托车反而更方便？特别对年轻人，骑个电摩还能省点儿钱，毕竟油费随着涨跌，骑电摩的油钱比起私家车，少多了。
说句实在话，在深圳，骑电动车上路，真是麻烦事多。买车要办手续，还得考虑车牌指标，价格在刚需和投机之间徘徊。有次跟朋友聊天，他说：你不知道，深圳电动车新规一出，路边随便骑都不行了，要么跑去地下车库，要么偷偷骑。 别的城市都在放宽，深圳却越收越紧，反倒养成躲猫猫的惯。这是不是说明：城市管理的文化真的影响出行方式？
其实我也发现，因为限制，深圳的电摩市场变得分裂。一部分人还是跑黑车，赚点小钱；另一部分人开始转型，转向电动自行车或步行。有人说，深圳的电摩逐渐消失，但其实很多老城区的角落，还能看到一些隐秘的电摩停放点，不像新CBD那样明目张胆。
我私底下在想，电摩到底要不要正规化呢？比如说，像西安那样允许骑，可能会带来交通便捷，但也会带来管理难题。还是得看城市的整体规划和交通目标，深圳作为国际化都市，可能更倾向于整齐、有序。但如果真要平衡自由和管理，可能得有个中间道路。比如用智慧交通管理，让电摩既活跃又安全。
会不会有一天，深圳也突然放宽对电摩的管控？我敢打赌，可能只是时间问题。城市总得逐渐走向跟生活更贴近一点，就像西安那样宽松，而不是一上来就扼杀摩托情怀。这又得看交通事故率、城市密度甚至民众的接受程度。
想不到，我的一个朋友，去年在西安骑电摩，他说：骑得自在，路上几乎不堵，出去跑个长途都行。我当时没细想过，这其实反映了一个政策的影响——西安的限制少，骑的人多，交通反而更顺。你觉得会是谁吃亏呢？城市管理者还是骑电摩的人？这个问题貌似没那么黑白。
整个局面还远不止这些。深圳和西安的差异背后，藏着制度、文化，甚至城市的性格。深圳市民更喜欢规规矩矩，追求高效和整洁，所以对电摩限制严格；而西安偏重生活的宽容度，允许摩托在街上穿梭，也算是一种包容。
我还注意到一个细节，你知道吗？关于交通安全，反正我听说过骑电动车的人身险赔付比起开车，要难得多。这体现了风控和责任划分的差异。也许，西安都考虑过这个问题，觉得多点自由，反而有助于骑士的责任感培养。你不觉得？这句话听起来也许有点扯，但细想也有点道理。
（这段先按下不表）但我还是会问，电摩在城市未来的角色，是不是会逐步变得像共享单车一样普及？还是说渐渐退出历史舞台——其实我估计，还是要看城市的政策怎么定。有人说，电摩其实比电车更方便，尤其是在狭窄巷弄，但你难免担心乱停乱放变成新问题。
也是个猜测，或许深圳会借鉴西安的宽容策略，逐步引导电摩的正规化，让它成为城市的一部分——但这个未来到底什么时候来？还真不好说。可能好多细节，只有等到政策的风向变了，才能真看到答案。
这样一来，城市的新版图在摩托车的编辑下，似乎也会变得不一样。你觉得，是什么让一个城市变得宽容或严格？再跟你聊个奇怪的现象——我发现，骑电摩比较年轻化，而骑电动车，年龄范围就广多了。这种差别，也许和城市策略有关。
（这儿留个悬念——你认为，电摩的是自由奔放还是受控管理？）唯一能确定的是，交通方式的变革，总没有一款方案适合所有人。基本上，无论你喜欢哪一种，都得面对城市不断变化的规则和环境。
还没想好，但我觉得这螺旋式的变化，才是城市交通最真实的模样。你怎么看？
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