在智能汽车时代，芯片就是车辆的大脑，直接决定了这款车到底聪不聪明。 10月28日，极狐全新阿尔法T5正式上市，用10.98万到15.48万的限时售价，在15万级别的SUV市场里扔下了一枚“深水炸弹”。
它全球首搭的骁龙8775舱驾一体芯片，把原本只有在30万以上高端车型才能见到的城市NOA智能导航辅助驾驶功能，直接带进了主流消费区间。
这款车定位为“长续航智慧中型SUV”，推出了纯电和增程一共7个版本。 它的出现，让同价位的比亚迪海狮06等车型瞬间感受到了巨大的压力。 极狐阿尔法T5不仅仅是在打价格战，更是在进行一场彻底的技术价值重构。
骁龙8775芯片是这款车智能能力的核心基石。 这块芯片采用了先进的7纳米工艺制程，算力达到了惊人的144 TOPS。
这个数字是传统座舱芯片的1.4倍以上。 它创新性地实现了“舱驾一体”，也就是智能座舱和智能驾驶两个域共用一个大脑进行运算。
这种架构带来了革命性的体验提升。 当你在城市里开车，发现前方拥堵，只需要对车子说“前方有拥堵，切换路线”，车辆的智驾系统能在半秒内就规划好新路线，并且在中控大屏上同步显示出来。
传统的分立芯片方案需要座舱系统和智驾系统通过中间模块转接通信，响应要慢得多，比如识别到前方限速后，座舱屏幕可能要1.5秒后才能显示信息。
即使你同时开着导航辅助驾驶、听着音乐、进行语音交互，系统也完全不会出现卡顿或者延迟，流畅得就像在用高端智能手机。
作为对比，同价位的比亚迪海狮06采用的仍然是传统的分立芯片方案，其座舱芯片算力约为骁龙8775的四分之一，在多任务处理时容易出现卡顿。
极狐阿尔法T5搭载的“元境智能”辅助驾驶系统，采用了一套独特的“仿生双目视觉方案”。
这套系统模拟人类双眼的立体视觉原理，并且在摄像头里加入了惯性测量单元技术，相当于给摄像头戴上了一副防抖动、防眩光的专业级眼镜。
无论是在进出隧道时的明暗光线剧烈变化，还是晚上对向车道的突然强光，或者是颠簸路面的干扰，这套系统都能清晰稳定地识别和预判路况。 它不依赖预设的数据库，就能检测和避让各种类型的障碍物。
在实际道路上，这套系统已经可以应对城区交通高峰的堵车、复杂路口的无保护左转、高速路上的自主上下匝道、隧道通行等多种复杂场景。
它能够像经验丰富的老司机一样进行“微调车速”、“主动避让”这样的预防性驾驶，而且还能针对“鬼探头”、“加塞”这些容易让人慌乱的场景进行持续学习和强化训练。
在智能座舱方面，极狐阿尔法T5深度融合了顶尖的AI大模型，能够提供“千人千面”的自适应服务。
它的语音助手支持连续对话和自然语义理解，你如果说“我有点累了”，系统会自动开启座椅按摩、调低空调温度、播放舒缓音乐，形成一整套的“疲劳缓解场景”。
这款车还上新了一个语音助手新朋友叫“熊猫奇奇”，原来的“小狐同学”也进行了3D形象升级，用户可以随心切换这些萌宠角色，让用车体验更有趣。
在空间表现上，极狐阿尔法T5展现出了中型SUV的越级优势。 它的车身长度达到4760毫米，轴距是2845毫米，是标准的B级车尺寸，但提供了C级车的空间体验。
第二排座椅放倒后，后备箱的容积可以扩展到1546升，能轻松装下露营装备、孩子的平衡车这些大件物品。
全车设计了21处便捷储物空间，充分考虑了家庭出行的各种收纳需求。 对比来看，比亚迪海狮06虽然车身长度是4810毫米，但因为是溜背造型，后排头部空间相对局促，身高178厘米的乘客坐进去，头顶可能只剩下三指左右的空间。
极狐阿尔法T5提供了纯电和增程两种动力选择，精准覆盖不同用户的使用场景。 增程版搭载了北汽的“神擎增程动力”和宁德时代的骁遥增程专属电池，一举攻克了传统增程车“抖、吵、馈电慢”三大痛点。
全部评论 （0）