2025年7月，中国L3级自动驾驶正式驶入现实。首批车主在北京四环、上海临港等指定路段实现“合法脱手驾驶”，背后是工信部等四部门联合认证的9家车企国家队名单落地。
华为130km/h高速巡航直逼奔驰，小鹏将城区智驾门槛拉至15万级，激光雷达价格跌破3000元，成本革命让L3从高端配置变成10万级车型标配——这场由中国车企主导的智能驾驶革命，正在改写全球规则。
6月首批L3级智能网联汽车准入试点名单公布，覆盖乘用车、客车、货车三大类。
车企需与使用主体组成“联合体”，在7大城市指定路段测试，驾驶员需全程监控并在10秒内随时接管。核心名单如下：
比亚迪：天神之眼系统首搭仰望车型，2025年量产高速NOA功能，成为全国首个获L3测试牌照的车企。
蔚来全栈自研NAD系统，唯一新势力入围，支持城区+高速双场景。长安汽车天枢智驾系统瞄准全场景L3，2026年落地。
广汽集团ADiGOGSD技术落地首款L3乘用车，2025年第四季度量产。上汽集团智己L6联合赛可智能L4技术，于上海临港开展无人化商业运营。
北汽蓝谷联合华为、小马智行推动Robotaxi千台投放。一汽集团红旗E-HS9L3版高快速路试点启动。上汽红岩，重卡L3货运方案聚焦港口与干线物流。宇通客车，自动驾驶巴士在郑州公交线路试运行。
奔驰、宝马等跨国品牌虽持有路测牌照，但未进入首批试点名单。华为因非整车厂身份缺席，小鹏因未申报落选。
2025年下半年至2026年初，L3车型密集交付时间表已锁定：华为乾崑ADS4.0，9月首发高速L3，尊界S800车型支持130km/h巡航，虚拟测试覆盖10万+极端场景，双冗余机制确保故障秒级靠边停车。
小鹏汽车，年底推送L3软件，MONAM03Max以15万级定价普及城区智驾，自研图灵芯片算力达750TOPS。
比亚迪仰望U9，第三季度量产L3城市领航系统，硬件成本压至20-30万级市场。极氪9X光辉，搭载1400TOPS算力平台，年底交付高速/城市快速路脱手功能。
广汽首款L3乘用车，第四季度量产，2026年同步推进L4无人出租车。奇瑞、长安等2026年技术派同步跟进，猎鹰900芯片算力1000TOPS，全系车型覆盖L3。
激光雷达单价降至3000元，L3硬件成本压缩20%，推动智驾功能“白菜化”：奇瑞小蚂蚁（6万级）标配自动泊车+高速NOA；比亚迪天神之眼系统下放至10万级海豹车型，30万以上车型标配高阶智驾；
地平线、黑芝麻国产芯片方案支撑中低端市场“智驾平权”，BEV视觉方案优化使L3成本降低60%。
国产车企高调推进L3量产，跨国品牌却集体转向保守：奔驰，北京路测牌照持有者，新车型严守95km/h限速，端到端大模型仅用于提升操控而非脱手驾驶。
宝马，新世代概念车淡化智驾宣传，仅提L2级辅助功能。凯迪拉克，LYRIQ-V采用三重DMS监测，坚持“永不交权”策略。
分化核心在于责任认定机制：中国试点采用“谁控制谁担责”，车企需为系统缺陷导致的事故兜底；而奔驰在德国推行“车企兜底保险”，国内尚未跟进。
华为联合11家车企发布安全倡议，要求技术透明化、用户教育前置化，直面责任风险。
技术冗余成本高企，L3需5重备份系统，整车价格增加15%-20%。激光雷达雨雾天识别率仅65%，纯视觉方案在强光下误判率超30%。
法规滞后风险，现行《汽车驾驶自动化分级》未明确事故细则，车企面临民事赔偿与行政处罚双风险。公安部强制要求脱手驾驶启用眼球追踪，分心超10秒自动停车。
用户信任危机，65%消费者因安全疑虑暂缓购买L3车型，愿多付3万元用户不足18%。真实路况检验残酷性远超实验室：问界M9暴雨实测通过率91%，反超第三方测试数据47%。
华为以16亿公里路测数据构建技术护城河，奇瑞用成本革命普惠用户。而堆砌硬件却无责任兜底、追逐风口却无场景闭环的车企，PPT上的交付时间正悄然延期——泡沫终会破裂，唯有安全与真实不可妥协。
此刻，北京四环的首批L3车主已松开方向盘；未来，这场由中国车企定义的智驾革命，将驶向更远的疆界。
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