四川马边彝族自治县至今还没通铁路！山里的核桃、茶叶要运出去，要么绕几十公里走公路，要么等雨季过了靠水运；企业想在当地扎根，光物流成本就愁坏了人。但就在10月16日，这个僵局有了突破——乐山至雷波铁路正式发布预可行性研究采购公告，标志着这条盼了多年的铁路，终于从图纸走向实质性研究阶段。
这次预可研可不是小打小闹，预算98万元，要求合同签订后120天内拿出报告。别觉得98万不多，这钱花在刀刃上，要把线路走哪、能不能修、修了划不划算这些关键问题摸透，相当于给整条铁路画“施工蓝图”的第一步。
再看线路本身，全长约131公里，从乐山出发，穿过马边彝族自治县，最后到凉山州雷波县，光平均海拔落差就超800米，差不多是8栋百层高楼叠起来的高度，加上山区地质复杂，挖隧道、架桥梁都得攻坚克难，难度可不小。
这条铁路也不是“孤军奋战”，它是乐山打造“一港两铁三高三干线”综合交通网的重要一环。而且还能和已经启动前期研究的乐山至宜宾普速铁路搭伴——那条线长约130公里，既能拉乘客也能运货物，两条铁路一配合，乐山往南、往东南的交通网一下子就密了，区域联系能直接提一个档次。
说它重要，更因为它能打破实实在在的壁垒。马边彝族自治县这下要结束无铁路的历史了，不光马边，沐川县也能辐射到。要知道，这一片是大小凉山彝族聚居区，以前成都平原经济区的资源想往攀西经济区送，要么绕远路，要么卡在路上，这条铁路一通，相当于打通了“扶贫通道”，山里的好东西能更快出山，外面的产业、技术也能更顺地进来，这不就是给当地发展插上翅膀吗？
对产业来说，这条铁路更是“雪中送炭”。沿线的五通桥经济开发区、犍为经开区马边飞地化工园区，以前运原材料、送产品，要么靠公路——油价一涨成本就飘，要么靠水运——雨季涨水不敢走，旱季水浅走不了，全看天吃饭。铁路一建成，稳定又高效的运输线就有了，企业不用再为物流犯愁，不管是升级现有产业，还是承接东部转移过来的企业，都有了底气。
放到更大的盘子里看，这事儿还跟成渝地区双城经济圈建设紧紧挂钩。它能和另外两个重要交通项目形成合力：一个是宜西攀高铁，已经进了省里“十四五”规划，现在正争取按350公里时速的高铁标准纳入国家规划；另一个是乐西高速，目前正在建设中。这三条路凑一起，就形成了立体交通网，乐山往南的运输能力会大幅提升，不再是单一的交通节点。
可能有人会问，乐山不是已经有4条铁路了吗？成昆铁路、成昆铁路复线、成贵铁路、连乐铁路，总里程都501公里了，为啥还急着修这条？其实道理很简单，现有铁路更多服务于主要城市间的客运和部分货运，少数民族地区还有不少“盲区”，而且货运能力也跟不上产业发展的需求，这条铁路正好补上这些窟窿。
当然，修铁路也不是一帆风顺。就拿宜西攀铁路来说，乐山希望线路能经过沐川、马边，凉山州更倾向经过雷波，两边都有自己的需求，得靠省级甚至国家层面来统筹协调。而且山区修铁路，还有两个大难题：一个是桥隧比高，宜西攀铁路预可研推荐方案的桥隧比都高达93%，也就是说大部分路段不是在桥上就是在隧道里；另一个是投资大，宜西攀铁路预估要花689亿元，真金白银的投入，每一步都得稳扎稳打。
接下来最关键的，就是把这次预可研做扎实。把建设的必要性、经济性、技术可行性都论证清楚，拿出过硬的报告，才能争取把这条铁路纳入国家中长期铁路网规划，甚至挤上“十五五”规划的快车。
等将来这条铁路和宜西攀高铁、乐宜普速铁路连起来，形成网络效应，大小凉山地区的交通现状会彻底改变，乐山也能从一个普通的交通节点，变成区域性综合交通枢纽，给整个区域的高质量发展注入长久动力。
交通不通，产业就“卡脖子”；铁路一通，发展就“迈大步”。大家不妨想想，要是这条铁路通了，你身边做农产品生意的朋友，是不是能把凉山的特色产品更快运到全国？家在马边、雷波的人，以后出门会不会更方便？你觉得这条铁路还能给当地带来哪些变化？评论区里聊聊！
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