【引言】
26.58万元买一辆6座家庭SUV，听起来没什么稀奇。但如果告诉你，这车最低配带车载冰箱、AR-HUD，还喊出了“座座VIP、6人10箱无压力”的口号，这就让人忍不住多看两眼。更抓眼球的是，它还有一个特价选项——电池租用服务（BaaS）后价格低至17.98万元。没错，这就是乐道L90，蔚来旗下新品牌的最新作品，正在以一种大胆而特立独行的方式重新定义情绪价值。这背后，是蔚来十年打磨技术与服务的雄心。那么，它到底是一辆好车，还是一场精密营销的结果？让我们一点点剥开这层迷雾。
【第一高潮】
从售价到配置，乐道L90的出现可以说是让人眼前一亮，但它真踩中了用户的情绪痛点吗？答案可能要从汽车市场的微妙变化中找：现在的消费者，不光要车开的好，还要车用起来让人舒服。这种“用车舒适”的需求，不仅是对技术的考验，更对品牌是否“懂用户”提出了高要求。而乐道L90，似乎在空间设计和家庭友好这些细节上，提供了一个答案。然而问题在于，这种“懂得”，是不是打破了消费者对蔚来“大而贵”的刻板印象？疑问还在心头时，蔚来又抛出了一个吸引眼球的时间点：乐道L90从8月1日起就能交付。这是效率革命还是过度激进？悬念才刚刚揭开。
【发展过程】
当李斌在发布会上用一句“座座都是VIP、6人10箱无压力”去形容乐道L90的空间设计时，很多人可能不以为然。但真正深入了解，你会发现这句话背后的“情绪价值”传递了不止一种信息。首先是空间的体贴：三排都超过1米的腿部空间、超大后备厢，甚至前备舱都能轻松塞下婴儿车和购物袋，这种面向家庭用户的设计显然有备而来。其次是功能的贴心：后排娱乐屏、车规级冰箱、零重力座椅、分体式天窗，这些配置让车看上去像个移动的“家”。
不过，情绪价值可不是单靠配置造出来的。蔚来用一整套技术打了底：从前备舱的13项专利，到900V高压架构和自研热管理系统的技术加持，这些让乐道L90展现了一辆车能走多远的边界。但问题是，这些核心技术的提升，普通消费者能有多大感知？毕竟，大多数人并不关心技术语言和数据，关心的是这些技术能不能带来更好的体验。蔚来，似乎在试图解决这个问题。
【第一低潮】
然而，当初蔚来总以“服务至上”的形象示人时，并没能彻底转化为高销量。蔚来这十年，烧了600亿元的研发成本，但换来的销量却没那么“爆款”。拿2024年的数据来看，蔚来用了130亿元研发费用，交付量只有22.2万辆。相比之下，小鹏用64.6亿元做到了19万辆，理想用110亿元实现了50万辆的交付。这种“投入产出比低”的质疑一直萦绕在蔚来头顶。
而且即便乐道L90目前在订单数上初现曙光，但李斌显然不敢乐观。在一次电话会议上，他透露，蔚来三个品牌一个月必须卖到5万台，才能将高研发成本摊薄，毛利率也必须稳定在17%-18%左右，销售和管理费用要控制在10%左右，才有盈利的可能。现在，乐道L90的任务，就是每月交付至少1.5万辆，顶起蔚来的“销量大旗”。这个压力，是飘在乐道品牌上空的一张看不见的“红色账单”。
【第二高潮】
就在外界还在猜测乐道L90能否持续“热销”时，一个重要的真相逐渐浮出水面：乐道不是孤军作战，它背后有蔚来十年的技术、服务和资源做全面支撑。从5月开始，蔚来就已将乐道事业部打碎重组，直接并入蔚来的核心部门，由李斌亲自掌控研发细节。从销售到换电体系，所有资源都倾斜至乐道L90。尤其是换电技术——这个项目曾经被质疑是“赔本赚吆喝”，但此次通过换电体系的优化，让乐道L90标配了85度电池，既节约了空间，又降低了能耗，还确保了绝佳的驾驶操控体验。换电对于没有条件安装充电桩的家庭来说，更是救命稻草。
这背后的矛盾也随之激化：换电站累计投入了180亿元，网络布局已覆盖全国，这是蔚来的绝招，但也是它最沉重的包袱。一旦乐道L90无法证明大规模交付的市场价值，蔚来长期投资换电的逻辑就会被推到风口浪尖。
【第二低潮】
尽管初期的试驾爆满、预售订单亮眼，但市场竞争的单挑马上就要开始了。理想i8、问界M8、传闻中的特斯拉Model Y延展版，以及吉利腾势等竞品，将针对家庭用户需求进行猛烈争夺。对乐道L90来说，它能否抢下先机，是否能将“三排SUV”的形象深扎市场，是第一阶段的胜负关键。然而，当其他竞品在智能驾驶硬件、续航能力或价格策略上祭出更多“杀手锏”时，乐道L90的窗口期恐怕就此缩短。蔚来现在急需一个明确答案：高研发投入是否真能转化为市场认知？而这个答案的时间，显然已经不多。
【写在最后】
乐道L90看似接住了市场对家庭用户的种种情绪需求，还巧妙地利用了蔚来技术资源的助推力量，呈现了一种“超值感”。但这份超值背后，是否还是藏着一笔昂贵的账单？换电网络的投入虽然让它短期呈现了优势，但从产品生命周期来看，它能否保持技术领先至关重要。对蔚来来说，盈利也许不只是财务报表上的数字，而是品牌对自己十年烧钱路的反问：“这些努力到底值不值？”
【小编想问】
情绪价值再高，能否换来真正的销量长红？蔚来的换电早期像是“鸡肋”，如今成为乐道的变现利器，但换电模式是否成为一辆车的“隐形附加费”？如果乐道L90失速，蔚来又是否会重回高研发成本无结果的老路？你怎么看？欢迎评论区告诉我们你的观点！
全部评论 （0）