眼瞅着比亚迪们呼啸而来，月销量像开了挂似的直奔二十万、三十万辆，合资品牌那点儿家底儿，还能撑得住场子不？
掐指一算，最近各家日系、德系、美系腕儿，陆续甩出了五月的成绩单，啧啧，这数据，细品之下，倒也有些门道。
要说血崩，那倒不至于，毕竟瘦死的骆驼架子还在。
广汽丰田五月吭哧吭哧卖了六万四千多台，环比还抻着劲儿往上爬了7.5%。
凯美瑞这杆老枪，单月撸了将近一万九千辆，算是今年最给力的表现了。
想当年，凯美瑞、雅阁、天籁，那可是日系车里响当当的“御三家”，可现在回头看看，也就凯美瑞还算站得住脚。
不过话说回来，广汽丰田兜里能揣进银子，还得仰仗凯美瑞、赛那、汉兰达这些个中高端货色，它们占了总销量的半壁江山还多。
这说明啥？
说明在中高端这块地盘上，广汽丰田的金字招牌，还是管点儿用的。
当然啦，广汽丰田也在捯饬新能源，铂智3X这纯电SUV，五月交了四千多辆，还有一万多台订单等着交付呢，看着挺有戏的。
上汽大众那边，五月销量勉强摸到八万七千辆的门槛，同比总算涨了那么一丢丢，4.3%。
今年开年这五个月，卖了快四十三万辆了，照这个架势，全年冲破百万大关，应该不在话下。
帕萨特家族、途观家族、途岳家族这三位“扛把子”，撑起了半边天，各自贡献了一万八千辆、一万六千辆、一万两千辆。
为了拴住那些对燃油车恋恋不舍的主儿，上汽大众还祭出了“全系燃油SUV限时终身质保”这招，够狠！
纯电这块，有ID.3、ID.4 X勉力支撑。
混动方面，全尺寸增程式SUV ID.ERA概念车也抛头露面了，说是专为咱中国市场量身定制的，续航、智能驾驶、智能座舱都号称杠杠的，最快明年就能落地。
另外，上汽奥迪也在暗戳戳地发力，全新奥迪A5L Sportback和奥迪E5 Sportback这两款新车，设计够潮，实力也不赖，圈了不少粉。
再瞅瞅美系车，别克五月全系销量四万出头，同比、环比都涨了点儿，也算是个小阳春。
别克GL8这“MPV一哥”，月销一万三千多辆，继续稳坐大型MPV的头把交椅。
特别是插混版的GL8陆尚和GL8陆尊PHEV，杀入新能源MPV战局，锐不可当。
昂科威Plus和昂科威S这对“兄弟连”，也卖了一万四千多辆，在15-20万级SUV市场里，颇有人气。
别克“双君”君越+君威，合力斩获一万多辆，其中君越搞了个“一口价”的噱头，降价促销，性价比瞬间拉满。
一汽-大众，作为合资车企里的老大哥，五月卖了十二万八千多辆，燃油车市场份额还逆势上扬，涨了1.5个百分点。
大众品牌卖了七万三千多辆，同比增长2.8%；奥迪品牌卖了四万六千辆（含进口车），今年前五个月在国产豪华燃油车市场份额里称霸；捷达品牌卖了九千多辆。
今儿个，一汽大众要推出不少新车，包括新款揽境、新速腾、全新A5L、Q6L e-tron家族、全新Q5L等等。
奥迪这次是铆足了劲儿，燃油车、新能源车两手抓。
一汽丰田五月销量六万八千多台，同比增长24%。
电动化车型占比达到48%，这里面既有混动，也有纯电。
TNGA-K平台以上的高端车型销量占了六成多，可见一汽丰田在品质和品牌调性上，还是能唬住一部分人的。
不过，在纯电动车这片战场上，一汽丰田还需再下一番苦功。
即将登场的一汽丰田bZ5，定位纯电动中型SUV，续航里程分550km和630km两种，还搭载了Momenta5.0城区辅助驾驶系统。
现在预售价在13-16万元，估计还有松动的空间，就看一汽丰田的定价策略够不够给力了。
归根结底，丰田、大众在中国市场的老底子还在，燃油车这块地基还没塌，新能源方面也瞅准了机会准备翻身。
尤其是傍上了国内科技公司的大腿后，部分车型的智能化水平也水涨船高。
不过，问题也随之而来，为啥自主品牌能一路高奏凯歌？
难道仅仅是靠着新能源这股东风吗？
还是说，合资品牌真的廉颇老矣，力不从心了？
当我们习以为常地把原因归咎于“自主品牌性价比更高”、“新能源是大势所趋”时，是否忽略了合资品牌在推陈出新和本土化上的迟钝？
说白了，合资品牌以前躺着就能把钱挣了，现在风向变了，他们还没缓过神儿来。
过去靠品牌溢价，现在消费者更在意实打实的体验。
过去闭门造车，现在得跟中国科技公司联手，才能把车做得更灵光。
单从这几张销量报表上，我们就能瞧出端倪，合资品牌内部也开始出现分化。
有的品牌还在啃老本，有的品牌已经撸起袖子准备转型了。
那些能摸清中国消费者的小心思，积极拥抱新技术的品牌，或许还能苟延残喘一阵。
否则，就只能眼睁睁地看着自主品牌把蛋糕瓜分殆尽。
逆水行舟，不进则退，这话放在车市，那可是至理名言。
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