前几天，四川传来一个让车主兴奋的消息——成绵高速、成都城北出口高速相继发布公告，收费期满，将在近期正式停止收费。
这意味着，在西部地区，率先出现了“高速免费通行”的案例。
如果把时间轴往前推，大家可能还记得，去年广州北环高速也到期取消收费，成为全国关注的热点。那几天，很多广东车主都跑去“尝鲜”，发朋友圈说：“今天走了一趟免费的高速，感觉风都更自由了。”
而更早的时候，深圳还创造了全国首例“提前赎回”的模式：政府花了27亿元，把梅观高速买断，让它提前13年实现免费。这种操作至今都被人称为“深圳模式”。
为什么大家对“免费”这么兴奋？
原因很简单，高速收费关系到每一位司机。
有数据说，一条繁忙的高速公路，每天的过路费收入能高达上千万元，30年下来，简直就是一台巨大的“印钞机”。很多人吐槽：“高速收费，早就不止是还贷的钱了。”
但另一方面，也有不少冷门高速，每天车流稀少，收的费用甚至连日常养护都不够。换句话说，有的公路早已回本，有的却仍在亏损，这也是为什么“免费”进展缓慢的原因。
那么，全国会迎来一波“取消收费潮”吗？
从时间节点来看，答案是“会”。
因为上世纪八九十年代建成的第一批高速，普遍已经到了20年、30年的收费上限，比如沪嘉高速、广佛高速、武黄高速，都已经到期陆续停收。
但现实也没那么简单。很多高速以“改扩建”为名，重新核算成本，再次延长收费年限。甚至有些地方的国道、一级公路，本来是免费的，也悄悄恢复了收费。
所以，从法律上看，“30年”是硬杠杠；但从实际操作看，想全面免费，还得走很长的路。
那么，高速全面免费会不会到来？
我个人认为，短期内很难。
原因很现实：修路需要钱，养路更需要钱。尤其新能源车越来越多，油税收入下降，养护成本却只会增加，不少地方财政很难独自承担。
但从长远来看，“逐步免费”一定是大势所趋。
因为高速不是赚钱工具，而是经济循环的大动脉。如果过路费太贵、收费太久，反而会变成物流成本的负担，影响经济效率。
写在最后
几十年前，“要想富，先修路”，高速成了经济发展的发动机。
今天，问题变成了：高速还能不能“顺畅”，能不能真正发挥“公共服务”的作用？
四川、广州、深圳已经迈出了一步，下一个会是谁？
💬 互动话题：
你怎么看高速收费？
是该严格到期就免费，不能再拖？
还是应该根据地区情况，适度延长？
全部评论 （0）