没错这是一台16缸的宝马7系，带你了解宝马E32背后的故事

随着排放标准的日益严格，各大汽车制造商都在努力为其大排量发动机寻找续命之道。如今，即便是宝马的旗舰车型7系，也不得不妥协于时代，搭载了2.0T的四缸涡轮增压发动机。这无疑标志着小排量涡轮增压时代的全面到来。同时，有消息指出，一些欧洲国家正考虑禁止销售燃油车，这让人不禁深思：未来的汽车世界，是否将完全属于电气化？

回溯到1987年，那是一个属于大排量和大马力的时代。宝马基于E32 750i平台，意图打造一款超越奔驰S级的顶级旗舰车型，于是，宝马E32 750iL V16 Goldfish应运而生，它配备了更多缸数的发动机、更强劲的动力和更为奢华的内饰。

是的，你没听错，就是V16发动机。这款拥有16个气缸的发动机，代表了宝马在慕尼黑的一次极为大胆的尝试，尽管其背后的故事充满了挑战与艰辛。宝马的工程师们以V12缸体为基础，通过巧妙的改造和延长，最终创造出了这款V16发动机。

这款发动机以5.0L的M70B50 V12自然吸气发动机为蓝本，通过增加4个气缸、进行内部锻造和加强、以及特调ECU等手段，成功打造出了6.7L的V16自然吸气发动机。其压缩比达到了8.8:1，最大马力高达408匹，峰值扭矩更是达到了惊人的637牛·米，而总重量也控制在了310kg。

为了充分发挥这款发动机的性能，宝马为其匹配了一款6速手动变速箱。这使得车辆从静止加速到60英里仅需6秒，而最高时速更是可以达到282km/h。

当然，如此强大的发动机必须有一个与之相匹配的座驾。于是，工程师们将它安装在了当时的旗舰车型——如今看来依然风华绝代的E32宝马7系中。

然而，由于V16发动机的缸体比V12发动机长出一英尺，这使得原本为V12设计的发动机舱无法容纳完整的散热系统。但宝马的工程师们总是能够迎难而上，他们巧妙地将整个散热系统放置在后备箱中，并在后翼子板上开设了一个金鱼腮状的玻璃纤维散热孔，以确保发动机能够得到有效的冷却。

这一创新的设计虽然解决了散热问题，但也牺牲了大量的后备箱空间。因此，设计师们不得不减小尾灯的面积，并放弃了雾灯和倒车灯的配置。

遗憾的是，尽管这款车独具匠心且性能卓越，但宝马从未将其投入批量生产。如今，这台传奇的V16发动机和767iL Goldenfish原型车只能静静地躺在宝马博物馆中，供人们缅怀那个属于大排量的黄金时代。

考虑到如今V12发动机都可能面临被淘汰的命运，那台V16发动机或许只能永远地留在我们的记忆中了。