骑摩托车的人都知道，那种风吹在头盔上的呼啸声、引擎震动的节奏感，总能让人肾上腺素飙升。但有没有想过，如果摩托车能听懂你的需求，甚至主动帮你规划路线、提示车况？2025年上市的这款新车，直接把“未来感”塞进了油箱里——全新无极DS525X不仅价格维持31766元起，还悄悄装上了一颗“智能大脑”，甚至连减震和座椅都玩出了新花样。
一、价格没涨，配置居然偷偷“开挂”？
去年还在犹豫要不要入手拉力车的朋友，今年可以直接冲了。无极DS525X这次更新直接掀了桌子：公路征途版31766元，旷野穿越版32366元，价格和旧款完全持平，但配置表里却多出了一堆“硬菜”。比如选装三箱依然要额外掏4000元，但相比隔壁某品牌“加个护杠就涨价”的操作，无极这波操作确实让人挑不出毛病。
最狠的是，价格没变的情况下，新车居然把减震系统、骑行三角、座椅材质全改了一遍。举个接地气的例子——这就好比你去常吃的面馆，老板突然说：“今天牛肉多加两片，钱照旧”。
二、AI助理上车，摩托车也玩“黑科技”
这次升级最抓眼球的，绝对是那个叫“极屿OS”的AI骑行助理。你可能会问：摩托车要智能系统干啥？它还真不是摆设。接入了本地DeepSeek大模型后，这个助理能干不少实在事：骑行时突然下雨？它会自动弹出附近避雨点；胎压异常？不用低头看仪表，头盔里直接语音提醒；就连找不到加油站这种糟心事，它都能提前20公里预警。
有摩友实测发现，对着车把上的麦克风喊“帮我找条风景好的山路”，三秒钟路线就投到了手机导航上。更绝的是，这套系统不用联网也能用，跑川藏线这种信号时有时无的路段，简直救命神器。有位刚跑完丙察察的老哥在论坛晒图：“半路前车急刹，还没等我反应，AI助理已经哔哔哔报警了”。
三、减震玩出新高度，烂路秒变“席梦思”
要说摩托车最影响体验的，必须是过坑时的颠簸。新款DS525X这次在减震上下了血本：公路版保持舒适调校，穿越版直接给后减震装上外置气囊，悬架行程还加长了30毫米。实际测试时，找条碎石路猛冲过去，车轮上下跳动得欢，但传到车把上的震动愣是少了七成。
有个细节特别有意思——工程师给挡风玻璃加了层特制胶垫。别小看这薄薄一片，跑高速时再也听不到“嗡嗡”的共振声。玩越野的都知道，那种持续低频噪音跑长途能让人耳鸣，现在这毛病算是连根拔了。
四、座椅藏着“小心机”，铁屁股也能笑开花
摩旅党最怕什么？不是风吹雨淋，是骑到半路屁股硌得生疼。新款的座椅偷偷换了泡沫配方，坐上去第一感觉是软，但又不是“一坐就塌”的那种软。厂家说是参考了记忆棉材质，连续骑三小时，大腿内侧也不会磨得火辣辣。更贴心的是，穿越版座高调到了835毫米，别以为这是为难矮个子——试车的178cm小哥单脚轻松着地，重心分布改得确实巧妙。
说到装载能力，三箱版直接把储物空间玩出花。边箱能塞下全盔不说，尾箱底板还设计了排水孔。有用户实测往箱子里塞了五瓶矿泉水、雨衣工具包，跑烂路愣是没听见异响。
五、500cc黄金排量，动力还是那个味儿
494cc的双缸水冷发动机参数没变，41千瓦功率拉着216公斤的车重完全够用。但千万别以为厂家在偷懒——传动系统悄悄优化了齿比，三挡爬坡时明显感觉更从容。实际路测中，油门拧到三分之二就能轻松超车，而官方给的极速170km/h，在封闭路段试驾时，表显跑到165依然稳如老狗。
油耗倒是给了个小惊喜。18升油箱加满，跑山压弯+国道混合路况，表显续航居然到了480公里。有这个底气，从成都跑到四姑娘山都不用中途找油站。
六、对手都在降价，它凭什么站稳脚跟？
放眼同级市场，凯越525X起价31900元，贝纳利TRK502要32680元，无极DS525X卡在中间看似不占便宜。但仔细对比就会发现门道：别人家要加钱选的TCS牵引力控制、胎压监测，在这款车上全是标配。更别说新增的AI系统和悬挂升级，相当于白送了个“科技包”。
有个细节很有意思：厂家把刹车卡钳换成了日清品牌。玩车的老炮都懂，这套刹车上赛道的表现可能不算顶尖，但在国道突发状况下，捏下去就是实打实的安全感。
写在最后：
现在的摩托车市场，要么卷价格，要么堆配置。难得有款车能把智能科技、骑行品质和性价比揉在一起。31766元的价格，买到的不仅是双缸拉力车，更像是请了个随身机械师+导航员。对于那些既想诗和远方，又舍不得现代科技便利的摩友来说，这次升级算是挠到了痒处——毕竟，谁不想在翻山越岭时，有个靠谱的“电子队友”保驾护航呢？
（注：文中实测数据来自摩友社群真实反馈，配置参数以厂家公布信息为准。）
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