最近，关于小鹏汽车老板何小鹏的一番话，在网上引起了不少人的讨论。
起因是他在一个节目里说，你要是想“害”一个朋友，就劝他去造车。
这话听起来，感觉造车这行当真是个大坑，谁跳谁倒霉。
可有意思的是，小米的雷军后来却透露，当初何小鹏可是非常积极地劝说他下场造车的。
这前后一对比，很多人就纳闷了，这到底是怎么一回事？
是何小鹏说话前后矛盾，还是这里面有什么大家不知道的内情？
就在前不久，小鹏汽车开了一场新车发布会，主角是全新的小鹏P7。
发布会后，何小鹏跟一些媒体坐下来聊了聊，就把这些大家关心的问题，一次性都给说明白了。
咱们先说说这个劝雷军造车的事。
何小鹏解释说，他那句“劝朋友造车就是害朋友”的话，其实是有个前提的。
他指的是那些自己本身没有大公司背景，或者刚把上一个公司卖掉，想从零开始，白手起家进入汽车行业创业的人。
对于这些人来说，造车的难度确实是地狱级别的，因为这个行业需要投入的资金、技术和资源实在是太庞大了，一般人根本玩不转，失败的概率非常高。
所以，从这个角度说，劝这样的朋友去造车，确实有点不负责任。
但是，雷军和小米的情况就完全不同了。
何小鹏说，他早在2017年就和雷军深入聊过这个话题，他当时就觉得，小米非常适合造车。
为什么呢？
因为小米这家公司有两个非常重要的基因，一个是互联网软件基因，另一个是互联网硬件基因。
简单来说，小米做了这么多年的手机和各种智能家居产品，在软件开发、用户体验、硬件生产和供应链管理方面，已经积累了非常深厚的经验。
这些经验和能力，跟造智能汽车所需要的东西，有很高的关联度。
所以，他劝雷军造车，不是把他往火坑里推，而是他真心觉得以小米的实力和基础，这件事能成。
这么一解释，大家心里的疙瘩也就解开了，原来是具体情况具体分析，不能一概而论。
说完了人的事，再来看看车。
这次发布的新款小鹏P7，市场反应相当火爆，据说开放预订后，短短7分钟订单就突破了一万台，价格定在21.98万到30.18万之间。
这个成绩也让很多人好奇，小鹏是怎么给这款车定价和定位的。
何小鹏在交流中提到了一个很有趣的观察，他说他刚进入汽车行业时，发现很多车企的竞争方式特别传统，他管那叫“按铁称重”。
意思就是，大家比的都是谁的车更大、用的钢材更多、看起来更气派，然后在此基础上拼价格。
他很不喜欢这种模式，觉得这就像是在“拧毛巾”，拼命地压榨员工和供应商的利润，是一种很低级的内卷。
他认为，作为一家科技公司，小鹏应该走另一条路，那就是在科技、品质和服务上进行竞争。
他觉得科技的进步应该是飞快的，可能两到四年产品就能有一次大的革新。
所以，小鹏的目标不是造一辆便宜的铁疙瘩，而是要打造一个科技领先、品质过硬、服务周到的智能移动终端。
这次新P7给出了很有诚意的价格和丰富的配置，也正是这种理念的体现。
当然，对于小鹏来说，最核心的竞争力还是在智能驾驶技术上。
如今，各大车企都在谈论“大模型”，这几乎成了智能汽车的标配。
何小鹏也毫不避讳地谈了小鹏在这方面的投入和规划。
他透露，光是今年，小鹏在视觉语言大模型（VLA）上的研发投入就接近50个亿。
这是一个非常惊人的数字，也说明了他们是铁了心要把这项技术做深做透。
他还给出了一个非常大胆的判断：等到真正成熟的VLA技术落地量产的时候，它的效果要比现在市面上所有第一梯队的智能驾驶系统，包括小鹏自己的，至少要强上10倍。
为了让大家更好地理解这个概念，他打了个比方。
他说，现在的智能驾驶，更多的是像人的“小脑”，反应很快，能根据看到的情况（比如前方的车辆、红绿灯）迅速做出反应，这叫视觉行为模型（VA）。
但是，它还缺少深入理解和推理的能力。
而未来的大模型，会加入语言理解能力（L），就像人的“大脑”，能够理解路牌上的文字，进行更复杂的逻辑思考。
未来的智能驾驶，就是要把这个反应飞快的“小脑”和善于思考的“大脑”结合起来。
他也给出了具体的时间表：今年9月份，新款P7和G7的顶配车型就会通过软件升级用上VLA，到了11月份，还会进行硬件的免费升级和软件推送，让语言模型也上车。
他预计，到今年年底或者明年初，大家就能在小鹏的车上体验到这两种模型融合之后带来的强大能力。
他还放出一个更“狠”的预测，说到了2026年，中国的辅助驾驶行业可能会有一次大洗牌，现在的第一阵营到时候可能都会落伍，届时会有新的技术王者出现。
这话里透出的自信，也让人对未来智能汽车的发展充满了期待。
最后，何小鹏还给大家画了一个更大的“饼”，那就是小鹏未来两年的新车计划。
他直接表示，明后年小鹏会推出非常多的全新车型，数量会“超乎大家的想象”。
而且产品线会拉得非常开，价格从10万出头一直覆盖到200万以下。
这意味着，小鹏未来的产品将不再局限于现在的几个细分市场，而是要全面出击，甚至包括大家很关注的全尺寸SUV。
这无疑是一个非常宏大的计划，也显示了小鹏想要成为市场主流玩家的野心。
他还提到了一个很有意思的想法，就是未来车型的年度改款，重点可能不再是改改外观、换换内饰这种物理层面的东西，而是要更注重“情绪价值”的提升。
也就是说，通过软件更新、增加一些有趣好玩的功能，让老车主也能持续获得新鲜感和价值感，让车子变得更酷、更有趣。
这种思路，显然是把汽车当成了一个可以不断进化的智能产品来对待，也更符合当下年轻消费者的需求。
总的来看，这次交流透露出的信息量非常大，小鹏汽车接下来的动作会非常密集，无论是技术上的持续深耕，还是产品线的全面扩张，都表明了这家新势力车企正在加速快跑，准备在日益激烈的市场竞争中，打出自己的一片天。
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