说实话，我以前真没把比亚迪当回事。

不是它不行，而是潜意识里总觉得：

“买车，还是得选丰田、大众、日产这些老牌子，底子厚、口碑稳、技术成熟。”

但现在呢？

身边越来越多的朋友，买的不是凯美瑞、不是迈腾，而是——腾势、汉、唐等车型。

最让我惊讶的是，连一向“追求合资”的长辈，也开始主动研究国产新能源车了。

而销量数据也摆在那儿：

比亚迪一个品牌的销量，几乎快追上丰田和大众两家加起来的总和了。

这就奇了怪了——

明明这些车企“底蕴深厚”，技术也不差，怎么就干不过一个“做电池起家”的比亚迪呢？

01 是因为政策问题吗？

聊到这个问题，很多人可能觉得是“政策问题”。

说白了，要不是国家支持新能源车，比亚迪早就倒闭了。

拿2019年来说，比亚迪遇到前所未有的艰难困境，感觉快要活不下去了。

按照他们王传福的说法就是：

业内一度嘲笑它们是“比三万”，那年利润还下降了40%，已经是命悬一线；

甚至有车企，把招聘摊位摆在了比亚迪门口，挖走了很多员工…

直到后来，国家开始大力推进新能源车，才让比亚迪慢慢挺了过来，从“苟延残喘”变成“销量王者”。

参考这种情况，要是没有国家的支持，比亚迪这家公司目前还是否存在，都是一回事！

听着或许有道理。

但这真是核心因素吗？或许不是！

因为国家并没有给比亚迪特权经营，只允许他们去造新能源车——

造新能源的政策，谁都能拿，谁都能造，没有特权、没有特供。

而且，近几年的油车的降幅，也远超于国家的补贴力度和支持力度。

但就是这种情况，还是卖不过比亚迪——可见，这并不是核心原因。

02 核心原因是什么？

在我看来，真正的原因在于——别人在翻篇，它们还在念旧书。

说白了，丰田、日产、大众这些企业，是靠油车起家的。

几十年来，它们在发动机、变速箱、机械工艺上砸了无数资源，早就形成了“机械为王”的路径依赖。

所以你会发现，他们对电车的思路往往是：

怎么把油车的技术延续过来，做一个“电动版的油车”。

比如用“混动技术”过渡、用油车平台做电车、强调做工与可靠性……

这不是不行，但问题是：新能源的逻辑，已经变了。

它不再只是一个“动力形式的替代”。

而是一整套从三电架构、智能座舱、域控制器、中央计算平台、辅助驾驶的系统重构。

新世界的玩法，它们早些年没重视，自然现在就玩不过了。

此外，越是“底蕴深厚”的车企，决策越慢，转型越犹豫。

你看看丰田，从氢燃料、电混、油混再到纯电，绕了一大圈，2022年才正式搞纯电专属平台。

日产更离谱，十几年前靠“聆风”领先全球，结果十年如一日，几乎原地踏步。

大众好不容易搞了个MEB纯电平台，宣传拉满，结果交付慢、故障多、智能化稀烂。

反观比亚迪呢？

早在2003年就搞电池，2008年推出F3DM，2015年全系混动+纯电并进，2020年果断ALL IN电动化。

说到底：

当传统车企还在犹豫做不做，比亚迪已经在考虑——怎么把成本打下去、怎么出海了。

这种“时间代差”和“思路代差”，注定了现在的情形。

03 还有什么原因？

除了思路慢半拍，更致命的是——“核心能力”根本不在一个维度上了。

以前，大众、丰田之所以强，是因为它们在全球供应链里呼风唤雨：

发动机、变速箱、零件工厂遍布五大洲，拼的是工业协同和规模效率。

但电车时代变了。

核心不再是“造得多”，而是谁掌握核心零部件和控制力。

电池、电机、电控、芯片、算法、整车算力，这些东西，丰田和大众不熟也不擅长。

反倒是比亚迪，从电池、电机到IGBT芯片都自己来，直接搞成一条龙。

连云辇、DiLink、DM-i这样的系统都自主可控。

说白了，你以为它省钱，只是因为“国产”便宜？

其实并不是，而是它根本不求人。

别人费力整合供应商，它全是内部直通；别人加价买技术，它早就上车量产。

就这种效率和底蕴：在新能源车的赛道上，怎么不可能赢呢？

总的来看就是，比亚迪之所以能赢，不是因为它比丰田、大众更懂造车，而是它更早认清了：

这不是“传统车企升级版”的游戏，而是一场从零开始的换代战争。

当老一代玩家还在死守“老本行”，比亚迪已经在用全新方式重构产业链、重建规则。

它赢的，从来不是过去，而是对未来的理解速度。

而这，也正是这个时代最核心的能力！