一年行驶不到一万公里，其实并不属于高频用车，“开得少”也并不是什么都不用管。汽车保养要从里程数、时间、使用环境、车辆年款和厂家的保养要求等各方面来考虑。特别是机油、刹车油、冷却液和轮胎这几个部分的变化会随着时间而发生改变，不能简单地用“低里程就全部延后”的说法去处理。 机油最容易被一概而论。不同的发动机以及不同的机油类型，保养周期是不一样的。车辆长时间短途行驶或者频繁冷启动的时候，容易使机油混入水分、燃油等杂质；如果经常在严寒、高温、沙尘较多的环境中使用，则会属于厂家所说的特殊工况。
关于到底按半年还是按一年来执行车辆保养标准的问题，在依据车辆保养手册中“时间和里程先到为准”的规定的基础上进行调整。低里程的车可以适当减少不必要的折腾，但是不能把所有的保养手册都扔掉。
空气滤芯要根据行驶环境进行检查，灰尘多的地方、经常走工地或者乡间道路的地方会更脏；空调滤芯则同使用频率和空气质量有关，在出现风量变小、异味明显的时候应该及时处理。滤芯本身并不属于复杂部件，车主可以按照车辆结构选择正规渠道购买，并且由熟悉车辆的人来更换，但是需要保证规格及安装方式与原厂一致。
火花塞不能用“自然吸气不用换、涡轮增压必须提前换”这样的说法去判断。它的更换周期同材质、发动机设计、点火系统和厂家规定有关。有些车型使用寿命较长，有的则需要定期检查。出现冷车启动困难、怠速抖动、加速不顺等情况时，应该先做故障检查而不是盲目更换，并且不能为了省钱而拖延已经到达更换条件的部件。
变速箱油、刹车油、冷却液都不能只根据车辆行驶里程来判断。由于时间、温度以及工作状态的影响，刹车油还会吸收空气中的水分，造成制动系统的失效。不同变速箱的保养要求存在着较大差异，有的需要定期更换，有的需要检查液位和状态。冷却液也应当注意液面高度、冰点、颜色及是否存在渗漏情况，并且具体周期要依据车型说明来定。把这些项目一律推迟到换车前的做法是不妥当的省钱方式。
轮胎与刹车片比较适合的是“定期检查，按状态处理”，即在发现有损坏或者磨损时进行更换。刹车片需要测量剩余厚度、磨损是否均匀以及是否有异常响声；轮胎要观察胎纹、裂纹、鼓包和老化情况以及胎压。车辆长时间停放后，轮胎也会出现局部受力或者胎压的变化情况。即便花纹看起来很好，只要出现明显的老化或者损伤，则不可以继续使用它。刹车系统关系到行车安全不能用固定的三万公里或者五万公里来代替实际检查。
至于清洗积炭、使用燃油添加剂、清洁节气门等项目，并不需要每次保养都做一次。车辆没有明显症状，检测数据正常时，没必要为了“预防”反复操作；如果出现怠速不稳、油耗异常、动力下降等问题，应该先查明原因再决定是否需要清洁或维修。把每一项附加服务都当成必选项目会增加开支，但是把所有的维护都视为多余同样会有隐患。
低里程车真正适合的保养方式并不是完全不保养，而是将“按时间更换”和“按状态检查”区分开来。机油等基础项目按照手册执行，滤芯和轮胎结合实际情况处理，油液与制动系统定期检查属于发动机、变速箱问题由专业人员判断。这样可以避免无谓的重复维护造成不必要的花费，并且也不会因为一味拖延而影响到车辆的可靠性。
