布加迪Brouillard实车照片在群里忽然冒出来时，马老板还懒得搭话，说这种车估计只能在大老板或者油王车库里趴着。结果，隔壁做豪车改装的小胡跟我喝茶时也一脸不耐，“那玩意，每年只做两辆哩，你觉得咱能碰到么？”倒是微信群里自称见过真车的那位，说售价大概得2.15个亿人民币，意思是给你一辈子你也白搭。
我自己翻那些曝光图，乍一看外形像是奇龙平台出来的东西，比W16 Mistral那款还要更杀马特一些。碳纤维包套都走大面积，用得贼狠，老乡钦哥吐槽，“这车路上真撞了，残值铁定不如911。”讲行头肯定是拉满了，眼睛瞟过去就是刺激，侧裙、进气口、扰流板，包括轮圈位置，碳纤维纹理都明晃晃，钦哥以前拆过一辆被甩卖撞的Veyron，说维修个前唇都得等三个月，零件还老贵。
内部用料更邪乎，绿色碳纤维点缀在座舱里，乍眼看着有点奢华，细瞧还挺跳骚。上个月有家音响店师傅吹这内饰，意思是环境氛围做得很有讲头，但真坐进去长途奔波未必舒服，“大伙买这车更多是为点脸面，真拿大长途开？我是不信。”座椅包裹材质师傅顺口提过一句，说细节上跟老款奇龙比有小修小补，不敢下定论，说不定是定制“Solitaire”服务里给买家的专属配方。
动力就老生常谈那套8.0升W16机器，四个涡轮每次骂一句油耗高，顺便嘴巴带过1600匹和1600牛米扭矩，反正宣传里就是最牛掰的。小林车友会群里有位老技术员，说这套机器拉起来百公里冲刺不到2.5秒，“你问我极速？400多，估计高速基层同志得愁死。”变速箱那道还是7速双离合，四驱系统标配。冷门点是，听说这个车有一个特别的尾翼自动切换结构，优先为高速稳定，还能小幅度调节角度，开起来区别蛮大的，之前有师傅在欧洲试驾活动提到过，国内没机会见。
顺嘴提下二手的事情，有人在豪车圈吹过布加迪卖二手价格都不带折扣，真见到成交那天，实际砍掉差价的不少，维修和保养也是闹心事，零件周期跟大奔小法拉利完全不是一个段位，“钞票准备够了，也要人脉捞得到货。”
还有个八卦，是邻居老邓那会在酒桌上聊到，“我侄子在迪拜亲眼看见过这类定制布加迪，车主通常不是自己开，都是专职司机操作，说白了是收藏品。”冷门配置据说还能选陶瓷刹车、稀有贴膜，连座椅加热冷风都做得很细致，只不过真正用这些的机会还真不多。
至于这车在现实路上怎么开，真没几个人亲身体验过。有车友群里流传一个段子，说是有老板买了车放在瑞士某酒店地下车库，专门每年带亲友来拍照，钥匙都没插过一次。布加迪的后续大概率也就这样，能进收藏馆，能偶尔出个圈，上路跑掉小石子都心疼，剩下的就是朋友圈里炫个影、聊两句，“你要是真心想拥有，先把那心养大了再说吧。”
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