9月份仅卖出58辆，这个数字让英菲尼迪QX50在中型豪华SUV市场显得格外落寞。 当2026款改款车型带着全新的悬浮式中控屏出现在公众视野时，许多人都在问：这次改款能否扭转局面？
新车最大的变化发生在内饰部分。
现款车型上备受争议的内嵌式双屏设计被彻底抛弃，取而代之的是时下流行的8英寸悬浮式中控屏。
这一改动让整个中控台布局发生了明显变化，两侧的空调出风口被移到了屏幕下方，形成了更简洁的视觉感受。
对于熟悉现款QX50的消费者来说，这个改变来得有些迟。
现款车型的内饰设计一直被批评为“老气”，特别是在与同级别的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等车型对比时更显突出。 新款悬浮屏的加入，至少让QX50在科技感方面跟上了主流步伐。
除了中控屏的改动，新车保留了7英寸的下方触控屏，继续搭载INFINITI InTouch智能互联系统。
这套系统支持CarPlay和CarLife手机互联，在功能性上能够满足日常使用需求。 不过，与一些竞争对手相比，这套系统的界面设计和响应速度仍有提升空间。
在配置方面，新款QX50提供了棕色内饰配色可选，配备三区自动空调和17个扬声器的BOSE音响系统。
这些配置在现款车型上也有提供，此次改款并未做出调整。 全景天幕、后排座椅140毫米前后调节功能等实用配置也得以保留。
空间表现方面，新车的车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4705/1903/1681毫米，轴距为2798毫米。
后备厢标准容积为565升，后排座椅放倒后可扩展至1139升。 这个数据在同级别车型中属于中规中矩的水平。
智能驾驶系统的升级是本次改款的另一个重点。
新款QX50将搭载ProPILOT L2级辅助驾驶系统，支持增强型刹车辅助、车道偏离预警、全速自适应巡航等功能。
这与现款车型相比是一个明显的进步，考虑到竞争对手大多已经提供类似功能，这个升级更多是弥补短板而非建立优势。
动力系统方面，新款QX50预计将延续现款的2.0T发动机配置。
顶配四驱车型最大功率192千瓦，最大扭矩380牛·米；其他车型最大功率180千瓦，扭矩380牛·米。 传动系统均匹配CVT无级变速箱。
这套动力总成在平顺性方面表现不错，但在燃油经济性和动力响应方面与同级竞品的2.0T+8AT组合相比并不占优。
价格始终是英菲尼迪QX50面临的一个现实问题。
现款车型35.08万-39.18万元的指导价区间，使其直接面对沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等强劲对手。
沃尔沃XC60起售价39.69万元， 市场终端优惠较大；凯迪拉克XT5起售价37.99万元；林肯航海家更是将起售价拉低到30.58万元。
售后服务和质量口碑同样影响着消费者的选择。
在各大汽车论坛和投诉平台上，关于英菲尼迪车型的维修保养成本、零部件供应等问题的讨论并不少见。 这些现实问题往往比产品本身的配置更能影响消费者的购买决策。
市场营销力度不足也是QX50销量低迷的原因之一。
相比竞争对手频繁的线上线下营销活动，英菲尼迪在品牌传播和产品推广方面的投入明显偏少。 这使得即使有消费者考虑购买中型豪华SUV，也很容易忽略QX50这个选项。
从产品生命周期来看，现款QX50自2018年上市以来已经进入第七个年头。
在此期间，其主要竞争对手都已完成换代或重大改款。 此次中期改款带来了一些更新， 整体产品竞争力与全新一代车型相比仍有差距。
经销商覆盖范围有限也制约了QX50的销售。
在一些二三线城市，英菲尼迪的销售和售后服务网点较少，这直接影响了潜在客户的购买便利性和售后保障信心。 相比之下，沃尔沃、凯迪拉克等品牌的网络覆盖要完善得多。
在电气化转型的大背景下，英菲尼迪在新能源领域的布局也相对滞后。
当竞争对手纷纷推出插电混动或纯电车型时，QX50仍然只提供传统燃油动力版本，这在一定程度上限制了其在限购城市的市场机会。
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