22.68万起！雅阁PHEV改款上市，油耗降了销量会涨吗？

当中年人熟悉的商务轿车换上绿牌，纯电82公里续航+1.29升油耗的组合，能否在国产新势力的围攻中杀出血路？

踏进展厅的中年购车者，目光总在价格牌上反复逡巡：“雅阁插混，22.68万起？” 这个数字如同一道分水岭——比自家燃油版贵出4万，却比国产同级混动车低了配置。2025年6月，广汽本田悄然推出新款雅阁PHEV，三款配置横跨22.68万至26.88万元区间。顶配涨价1万元，中低配价格不变，换来的是WLTC油耗从1.54升降至1.29升的细微进化。

设计如同一杯温吞的白开水。车头六边形格栅与熏黑尾灯仍是三年前的模样，充电口固执地占据左前翼子板，慢充接口不支持快充的现实，让习惯“充电5分钟续航200公里”的新能源车主摇头苦笑。拉开车门，按键式换挡机构与蜂窝状空调出风口透着日系的克制，10.2英寸仪表+12.3英寸中控屏的搭配，在国产车满屏三联屏的攻势下稍显局促。

真正的较量藏在配置表里。尊贵版新增的选装包像一份迟到的答卷——开门预警、自动变道辅助、高速领航驾驶，这些在国产车上早已普及的功能，如今终于挤进雅阁的清单。顶配旗舰版更将价格推至26.88万元，换来方向盘换挡拨片与流媒体后视镜。只是当车主想用外放电功能露营煮咖啡时，才发现这仍是国产品牌的专属魔术。

动力舱内躺着熟悉的配方。2.0L自吸发动机与135kW电机组成的混动系统，纯电82公里续航足够每日通勤，E-CVT变速箱的平顺如老友般可靠。但电池侵占的后备厢空间仅剩430升，婴儿车需要精心折叠才能塞入。更让精算师皱眉的是能耗账：百公里电耗升至15度，比老款多耗0.9度电，省下的油钱悄悄转移到了电费单上。

市场的冷水早已泼来。今年5月，雅阁PHEV仅卖出497台，在中型插混车销量榜位列第八8。展厅里看车的夫妻低声盘算：“比亚迪汉DM降到了18万，纯电续航还多20公里”。而在隔壁展台，吉利银河星耀8 EM-i正用激光雷达和终身质保收割务实派。

终端市场的反应比官方定价更诚实。销售经理私下透露：“三个月后优惠至少3万”——这番预言并非空穴来风，竞品凯美瑞双擎已从20.28万跌至16万区间。当国产车用冰箱彩电沙发重构价值标准，雅阁坚守的“混动鼻祖”光环，正成为价格博弈的沉重枷锁。

雅阁PHEV的改款像一场精心计算的妥协：用1万元溢价换取0.25升油耗下降，以配置选装应对智能浪潮。当82公里纯电续航遇上不支持快充的硬伤，当2830毫米轴距的空间败给430升后备厢，这款车仍在传统造车逻辑与新能源革命间艰难摇摆。

它的真正对手或许不是比亚迪或吉利，而是燃油版雅阁自己——那台终端价18万、保养低廉的经典轿车。展厅灯光下，绿牌雅阁静立角落，挡风玻璃倒映着消费者远去的背影：那里既有对混动技术的期待，也有对性价比的终极拷问。