【导语】彭博社报道，特斯拉在印遇冷，7月中旬开售以来，订单仅约600辆，相当于2025年上半年全球4小时的平均交付量。据悉，特斯拉原计划2025年向印运送电动汽车2500辆，但目前已降至350-500辆。首批特斯拉预计9月初从上海启运，交付孟买、德里、浦那、古尔冈四城买家。
分析指出，特斯拉在印市场表现不佳有原因有三：一是定价过高。鉴于印电动汽车进口关税较高，特斯拉Model Y基础款车型在印售价超600万卢比（6million rupees，约合6.8万美元），远高于印主流电动汽车约220万卢比（2.2million rupee）的售价，脱离印大众消费者承受范围。二是政治环境变化。当前印美关系紧张，导致特斯拉“寄望于印下调电动汽车进口关税”的愿望落空。此外，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）与特朗普的关系也一定程度阻碍其在印发展。三是电动汽车在印市场销量本身偏低，仅占印汽车总销量约5%。
但知情人士透露，特斯拉仍在“谨慎扩张”印国内市场。目前，特斯拉已在孟买和德里建设超级充电站，并计划在南印开设第三家体验中心。
彭博社9月2日披露，特斯拉自7月中旬在印度启动销售以来，仅收获约600辆订单，这一数字仅相当于其2025年上半年全球4小时的平均交付量。尽管特斯拉曾计划向印度交付2500辆电动汽车，但实际目标已大幅下调至350-500辆，首批车辆将于9月初从上海启运，覆盖孟买、德里等四大城市。这一表现折射出特斯拉在印度市场面临的结构性挑战，其困境可归结为政策壁垒、市场错位与战略摇摆的三重交织。
一、关税高墙与定价失衡：6.8万美元的市场鸿沟
印度对进口电动汽车征收的110%关税，直接推高了特斯拉Model Y基础款的售价——600万卢比（约合6.8万美元），这一价格是印度主流电动汽车（220万卢比，约2.2万美元）的近三倍。即便印度政府曾推出“投资换关税”政策，允许在印设厂企业将税率降至15%，但特斯拉因不愿接受“3年内实现25%本土化、5年内达50%”的严苛条件 ，至今未能享受优惠。更严峻的是，印度税务委员会近期提议将售价超过400万卢比的电动汽车消费税从5%提高至28%，若该政策落地，特斯拉的终端售价将进一步攀升。
这种定价策略与印度市场需求严重脱节。印度电动汽车市场80%的销量集中在200万卢比以下区间，塔塔汽车凭借Nexon EV等车型占据70%市场份额 ，而特斯拉的目标客户——占印度汽车总销量1%的高端市场，规模仅约5万辆/年，且其中10%为电动汽车。即便特斯拉的品牌溢价在全球市场具有竞争力，其在印度的定价仍超出多数高净值消费者的心理预期。
二、地缘博弈与政策反复：印美角力下的牺牲品
特朗普政府近期对印度输美商品加征25%关税，使特斯拉通过政治渠道降低关税的希望彻底破灭。印度政府明确表示，“不会为单一企业调整政策”，而马斯克与特朗普的密切关系更使特斯拉成为印美博弈的间接受害者。印度国家安全顾问多瓦尔在8月的美印战略对话中强调，“电信安全是印太稳定基石” ，这种安全叙事延伸至汽车领域，加剧了印度对特斯拉的技术戒心。
更深层的矛盾在于印度的产业保护逻辑。莫迪政府将电动汽车视为“印度制造2.0”的核心抓手，其《国家电信政策2025》要求本土供应链占比提升至75%，而特斯拉若想进入印度市场，需在五年内完成50%的零部件本土化。这种政策设计不仅旨在降低对中国供应链的依赖，更试图通过技术转移培育本土产业链。然而，印度本土电池产能仅能满足20%的市场需求 ，特斯拉若强行本土化，将面临成本激增与技术泄密的双重风险。
三、市场培育与基础设施：被低估的系统性挑战
印度电动汽车市场渗透率目前仅为5%，这一数据背后是多重结构性障碍。首先，充电网络覆盖率不足——截至2025年8月，印度每100平方公里仅有0.7个公共充电桩，且70%集中在德里、孟买等一线城市。尽管特斯拉计划在2026年底前建成500个超充站点，但其V4充电桩的部署成本较传统方案高出35%，且需与印度电网的稳定性博弈——塔伊兹省曾因电力短缺导致特斯拉试驾活动中断。
其次，消费者认知存在偏差。印度科技博客Phoneradar创始人Amit Bhawani指出，特斯拉早期支持者因Model 3订单跳票事件（2016年预订者直至2023年才获退款）对品牌产生信任危机，而特斯拉在印度市场的“高冷”策略（如未邀请老客户参加体验中心开业）进一步削弱了口碑传播。相比之下，塔塔汽车通过与当地经销商网络深度绑定，建立了覆盖200个城市的服务体系，而特斯拉在印度仅设立两家体验中心，售后服务半径严重受限。
四、战略摇摆与路径依赖：特斯拉的印度困局
特斯拉在印度的战略呈现明显的矛盾性。一方面，其选择从上海工厂进口右舵版Model Y，试图通过“试水”验证市场需求；另一方面，却因不愿承担本土化成本而错失政策红利。这种犹豫与马斯克的全球布局逻辑密切相关——特斯拉正将资源集中于墨西哥超级工厂和4680电池量产，印度市场被置于优先级末端。
更值得关注的是，特斯拉对“中国供应链”的路径依赖加剧了印度的疑虑。尽管印度取消了电池关键矿物的进口关税，但特斯拉上海工厂生产的Model Y仍依赖宁德时代的电池模组，而印度政府要求车企披露供应链细节的政策 ，可能迫使特斯拉在“技术透明”与“成本控制”间做出抉择。
五、破局之路：从市场适应到生态重构
若想扭转颓势，特斯拉需在以下三方面突破：
1. 定价策略革新：借鉴比亚迪在印度推出Atto 3（售价280万卢比）的经验，特斯拉可考虑引入Model 2（网传售价2.5万美元），并通过“电池租赁+服务订阅”模式降低购车门槛。
2. 本地化深度绑定：与印度信实工业合作建设电池工厂，利用其在石油化工领域的优势降低原材料成本，同时通过技术授权换取政策支持。
3. 生态系统共建：联合印度铁路公司在主要线路部署超充网络，并与塔塔电力合作开发光储充一体化项目，将充电设施与印度“智慧城市”计划对接。
然而，这些举措均需时间验证。行业预测显示，到2030年，特斯拉在印度市场的份额可能不足5%，而其竞争对手正加速布局——比亚迪计划在2026年将印度产能提升至10万辆/年，越南VinFast则已启动泰米尔纳德邦工厂建设 。在这场“迟到的竞赛”中，特斯拉能否突破政策壁垒与市场惯性，将决定其在南亚市场的生存空间。
（数据来源：彭博社、Counterpoint、印度汽车工业协会）
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