斯巴鲁终于想通了！ 2026款旭豹砍掉被吐槽“乌龟加速”的2.0L发动机，海外版向中国版看齐，全系标配2.5L动力，零百加速飙到8秒级，告别“公路路障”称号！
新车塞进一套194马力的混动四驱系统，油耗暴跌至6.72升，离地间隙还保持220mm越野身高，价格也冲破了20万大关。
这是斯巴鲁第三次尝试混动技术，前两次都因技术拉胯翻车，这次电池小得可怜（仅1.1度电），纯电只能遛个弯儿。
2026款斯巴鲁旭豹在动力系统上重构
海外市场停用了老款2.0L自吸发动机，全系主推2.5L动力，与国内现款策略一致。 这款优化后的2.5L水平对置发动机，马力从老款的169匹提升至180匹，零百加速成绩从10秒级跃进到8秒级，甩掉了“加速肉”的帽子。
混动版本成为新车的技术核心
它由2.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率达到194马力，匹配E-CVT变速箱。 电池组容量仅为1.1kWh，采用三元锂电池，隐藏在后备厢底部，支持短途纯电行驶，对续航提升有限。
这套混动系统显著降低了油耗，WLTC工况下百公里油耗为6.72升，比燃油版的7.22升下降近7%。
越野性能未向混动妥协
斯巴鲁标志性的Symmetrical全时四驱系统仍是标配，离地间隙保持220mm，接近角和离去角针对非铺装路面进行了优化。 X-MODE越野模式继续提供，可联动调节发动机输出、四驱扭矩分配及制动系统。
设计细节强化跨界风格
新增沙漠黄（Sand Dune Pearl）和柠檬黄（Citron Yellow Pearl）两种专属配色，搭配熏黑网格格栅和18英寸深灰色轮圈。 车身尺寸维持紧凑级设定，长宽高约4495×1800×1600mm，轴距2670mm，黑色塑料轮拱和车顶行李架保留实用越野元素。
内饰升级聚焦科技配置
高配车型搭载11.6英寸竖置中控屏，支持CarPlay/Android Auto手机互联，仪表盘保留机械指针+液晶屏组合。 座椅材质提供织物与仿皮混搭，后排支持4/6放倒，形成接近纯平空间。
价格成为敏感因素
北美市场起售价28,415美元，比老款上涨435美元；混动版起售价超过3.5万美元（约25.3万人民币）。 国内现款燃油版定价19.98-23.08万元，混动版引入后预计突破20万元门槛。 部分区域如江苏淮安提供1.3万元政府补贴，受限于进口身份，优惠幅度远小于国产车。
斯巴鲁的混动之路充满波折
2014年推出的初代旭豹混动版因油耗改善微弱被市场冷落；2019年插电混动版又因纯电续航仅17英里（约27公里）遭遇失败。 此次第三次尝试，技术成熟度提升，1.1kWh电池依然暴露了纯电短板。
国内市场面临渠道危机
截至2025年7月，斯巴鲁在华经销商退网严重，江苏、浙江等多地展厅关闭，售后网络收缩。 品牌市场占有率仅0.04%，属于绝对小众阵营。 混动版引入计划虽已明确，实车到店时间未公布。
横向对比凸显产品特质
在同价位区间（20万级），丰田RAV4混动百公里油耗4.7升很优，缺少全时四驱；本田CR-V混动离地间隙198mm，通过性弱于旭豹的220mm。 斯巴鲁的核心卖点是“水平对置低重心+全时四驱”的操控组合，混动系统主要补强了油耗短板。
现款车主反馈实际体验
多位2025款2.5L燃油版车主实测城市油耗9-10L，高速巡航可降至7L，92号汽油适应性降低使用成本。 保养周期为5000公里/次，基础保养费用约800元，高于日系国产竞品。
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