油车销量逐渐下滑，新能源车快速崛起成为主流，传统车企拼智能补短板，消费者愈发看重用车体验和生活便利

油车销量逐渐下滑，新能源车快速崛起成为主流，传统车企拼智能补短板，消费者愈发看重用车体验和生活便利

事情就是这样，九月前三个星期，B级车销量前三全都是新能源车型。比亚迪海豹06卖了超过一万七千台，秦L也破一万六，特斯拉Model 3紧紧跟着，一万五千多台。不出意外，燃油车基本没进前三。凯美瑞排第四，差不多九千五百台左右，帕萨特和迈腾也在九千台上下，就像市场上常客似的。顺便一提，迈腾总排名第六。豪华品牌里，宝马3系单周大概卖了三千四百多台，奔驰C级和奥迪A4L稳稳站位两头，雅阁冲到三千二百多台。相比之下，美系车比如君越、蒙迪欧，合计都还不到三千台。索纳塔基本挂零，卖得越来越难了。

这场热潮，绝不是一辆车撑起来的。而是路线多元化在发力。比亚迪的海豹06和秦L是典型的插混，能加油也能充电，老百姓觉得踏实，毕竟充电不方便的地方还能刷油。Model 3的名气帮了大忙，稳稳占住第三。极氪007GT、阿维塔06这些新牌子，瞄准年轻群体，卖得也不错。老牌车企动作也不少，红旗E-QM5、宝马i3默默挤进前30名。至于增程式车，似乎没啥大起色。大多数人还是更信赖插混，不是简单追求纯电。

讲到燃油车，依旧活着，但状态不太妙。德系和日系还能卖动，价格稳定，客户惯了油车，不愁充电。有的地区还没限制B级车，也没人嫌弃。用老话说，买油车不亏，二手车保值，4S店又方便。不过销量没啥明显涨幅。凯美瑞似乎多了点，但其实基数太低，去年卖得少，才显得多了点。其实市场趋势没啥变，照旧。

你觉得，消费者到底在意什么？

我碰到朋友，他刚换车时特别讲究系统体验。买了海豹06后，跟我说开车感觉像在刷手机，简单顺溜，舒服。我之前也想过，买车不就是找个好用的东西嘛。再说，买帕萨特，是为了出门时体面，不想到处被看笑话。还有买凯美瑞的，更多是省心、耐用。就像我刚才翻了下笔记，很多客户都说：宁愿多花点时间开车，少烦恼。

（这段先按下不表）

说到这里，我突然想到，如果这个趋势持续下去，那我们还需要关注乘用车的定义吗？还是先回归实地。实际上，一两年前，Model 3还能和德系豪华拼拼价格和形象，反正品牌带点光环。但如今，国产品牌的智能塑造能力明显提升，甚至比特斯拉还要强。这让我心里产生一个疑问：国产车的核心优势，真的只是便宜+智能？还是真有那份底气？

你觉得，智能是否已经成为买车的第一指标？

我猜，未来这会儿谁能把用车体验做得更好，不管是通过硬件还是软件，赢面就越大。人们的日常就是这么，开车不仅仅是代步，更想省心、便利。新能源这条路铺得挺宽，无论插混还是纯电，基本满足了家里有充电桩或去公共充电点很方便的人群。这又让我想起之前修理厂的师傅说，现在大部分年轻人，修车都不看品牌看什么？主要看科技体验。——自己笑了，觉得这话有点偏激，但其实挺对的。

接下来我会考虑，政策的冲击有多大。上海、深圳这些城市，新能源车牌照优惠力度明显，比买油车要划算得多。反向看，油车的成本其实逐渐变高了：保险、保养一年下来，比早几年前贵不少。我记得有人说：比亚迪的神盾电池，安全性更高，尤其在复杂路况下。这个点挺重要的。可特斯拉在国内还没搞本地化服务，安全方面可能没那么贴心。这可是实际体验。

你会不会觉得，买车变成了算账的游戏？

从用车的角度看，很多人开始考虑充电便利性和后期维护成本。如果每天通勤几十公里，电动车绝对占优势——用了的钱少，省事不费劲。再算算百公里的油钱，假设平均7元，百公里耗油6升，也就42块。电费折合，差不多二三十块。长远看，新能源的优占了不少。同样，养车的花费也逐渐变细节化：维修、保险、税费……我有个朋友说：养油车，心里总觉得有个‘大山’压着。 但一想到二手市场的保值率，十年前买入的车还能卖个不错的价，这点让过程舒服些。

真正决定一辆车品质的，还是日常使用的体感。科技感、便利性到位了，用户就容易接受。要换句话说，新一代的用户，家里从小玩手机、惯用指尖操控一切，他们对传统的感情，没有过去那么强烈。

这让我疑惑：未来会不会出现一种似乎没有牌子、没有标志，人人都觉得自己买的车这种新现象？

我自己都在琢磨，是不是下一步，车就变成了智能终端，没有区别，有了云端一切都可以定制。那时，车不再是品牌标识，而是体验平台——这猜测，没太想过，也许会出现。不过你觉得呢？买车还是靠人，靠细节，靠生活里的那些微情节。

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