为了刺激购车消费，各方真是“费尽心思”。
鉴于2024年度以旧换新购车“国补”政策已于2024年12月31日收官，同时各省市推出的地方性置换补贴活动也相继落幕。许多购车者都在期盼新的补贴政策出台，这无疑给年底车市带来了一种观望氛围。
因此，新年伊始，多个省市紧接着推出了地方性“双新”补贴过渡政策，相关车型继续享受以旧换新补贴，且补贴力度与2024年保持一致。更有超过30家车企纷纷作出承诺，若因购车时机导致后续国地补无法兑现，他们将按照相同标准给予补贴，确保消费者利益。
由于国家以旧换新补贴政策涵盖汽车等多个消费品类，因此按照常规，新一年的补贴政策出台不会过于急促。然而，令人意外的是，在2025年伊始，国家发展改革委和财政部便在1月8日联合发布了关于2025年进一步扩大实施设备更新和消费品以旧换新的通知，展示了极高的政策效率。
在新的以旧换新补贴政策中，购车补贴依然是消费者关注的重点。经过深入研究政策条款并与多位品牌销售人员交流，“汽扯扒谈”提炼出对消费者至关重要的信息。
2025年的国家以旧换新补贴新政共有二十七条，其中与个人购车相关的条款主要有两条。这两条核心内容包括以下几点：
首先，在报废更新购车补贴方面，去年和今年的申请方式及补贴金额基本保持一致。对于报废符合相关年限的车型后，购买列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，每辆车可获得2万元补贴；购买2.0升及以下排量的燃油乘用车，每辆可获得1.5万元补贴。由于政策的连续性和无缝衔接，消费者无需担心新车交付延迟导致无法及时申请补贴的问题。
这一新政为消费者提供了更加明确和稳定的预期，将有效促进以旧换新的市场活动，推动汽车消费市场的持续发展。
关于车辆报废与置换的补贴政策，新规定进行了多方面的调整与拓宽。在报废车型方面，除了国三及以下排放标准的燃油乘用车，符合条件的国四排放标准燃油乘用车也被纳入可申请报废更新补贴的范围。个人报废车辆的注册登记时间范围也有所扩大，包括2012年6月30日前注册的汽油乘用车，以及2014年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车。
对于新能源车型，报废范围从2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，延长至2018年12月31日前的新能源乘用车。这一调整对于新能源车主来说无疑是一个好消息。
国补新政策对置换补贴标准进行了完善，明确了购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。这一调整对于部分省市来说，可能在置换补贴额度上有所影响，因为一些省市的置换购车补贴额度之前是与报废补贴相挂钩的。今年明确设置补贴额度上限后，与报废补贴额度有了明确的区分。通知中强调，各地区制定的置换补贴细则必须遵守这个上限。
值得注意的是，新政策仍然只对报废车辆和置换两种方式购车提供补贴，这与此前一年的政策保持一致。虽然之前有传言称对首次购车的消费者也会有新的补贴政策，但新政策的发布并未包含这部分内容，让部分消费者感到失望。
此外，新政对于报废和置换车辆的登记时间有明确要求，必须在本通知公布之日前登记在本人名下。本通知的落款时间为2025年1月5日，因此临时过户的老旧二手车无法享受今年的购车补贴。这一规定也提醒广大消费者要注意政策细节，合理规划自己的购车计划。
去年购车补贴规定报废车型需在2024年7月25日前登记在申请人名下，而置换补贴政策则由各省市独立制定。若消费者遵循当地上牌法规，在去年以较低价格购买了一辆较老的二手车，今年购车时便有可能享受报废或置换补贴。
值得注意的是，虽然报废补贴和置换补贴不能同时享受，但它们可与厂家提供的置换补贴叠加使用。在国补新政实施首日，“汽扯扒谈”从部分品牌销售人员处获悉，咨询人数显著上升。
据国家发展改革委相关负责人透露，2024年全国汽车报废及更新置换数量已超过650万辆。政府的“两新”补贴政策对汽车消费市场的刺激作用十分显著。今年相关政策的及早实施，为消费者带来了稳定的预期。然而，这也预示着接下来的汽车市场竞争将愈发激烈。从年初开始，各车企的促销力度明显加大，因为补贴带来的繁荣并非所有企业都能轻松把握。
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