丰田bZ5正式上市售价12.98万起
诶，大家还记得从去年上海车展就开始“预热”的那款丰田bZ5吗？终于在昨晚（6月10日）正式上市啦！这次先推出了四款车型，价格在12.98万到15.98万之间。另外还有两款“升级版”，分别是630 Pro智行版和630 Max智行版，官方指导价是17.98万和19.98万。
bZ5价格配置引发吐槽
不过呢，等丰田bZ5的价格和配置一公布啊，之前大家对它攒的那些期待就都白费了。有些人甚至已经开始吐槽这款车了。那到底是怎么回事呢？后来我仔细研究了一下它的产品特点和配置分布，才发现问题出在哪。
先说产品这块儿吧，确实得承认，16万就能买到带激光雷达并且支持城市领航辅助驾驶的功能，这还是挺让人眼前一亮的。但是呢，对于这个价位的消费者来说，城市智能辅助驾驶其实不是最重要的。有当然更好，但没有的话，也不会影响太多。
丰田bZ5：SUV的面子，轿车的里子
相比之下，买车还是得看实用性和舒适性。就说这个丰田bZ5吧，虽然它挂着“中型SUV”的名号，但它的车身高度才1510毫米，这可比自家的凯美瑞（1450毫米）高不了多少。为啥呢？因为它装了电池，所以车底必须压得特别低，这样才能保证车内的空间够用。
结果呢？人坐在里面，坐姿必须压得特别低，虽然车顶是高了一点，但横向的空间还是有限。这就导致一个问题——视野不太好。这可跟SUV本来该有的“高视野”感觉完全不沾边啊！
更别提它那个溜背式的车顶设计了，直接把后排头顶的空间给压缩得一干二净。说真的，按照理论来说，bZ5的后排空间可能连凯美瑞这种轿车都不如。
丰田bZ5配21英寸“面条胎”被吐槽
除了车身高度之外，丰田bZ5这款车还有一个让人吐槽的地方，就是它配了个21英寸的“面条胎”。轮胎宽度只有225，这宽度一看就让人有点摸不着头脑。毕竟，一般的中型SUV轮胎宽度都在235以上，21英寸的大轮毂通常都会配245甚至更宽的轮胎。轮胎越宽，转弯的时候更稳，直线加速也更有劲儿，抓地力更强，对刹车性能也有好处。简单来说吧，开起来会觉得这车特别扎实，刹车也更灵敏一些。
丰田bZ5：成本与效率的双重尴尬
你说胎宽窄就算了，这底盘硬件也够让人挠头的。这丰田bZ5的后悬架居然用的是双连杆独立悬架，跟多连杆比起来，横向支撑力明显不够。高速过弯的时候，车就容易“飘”起来。不过这么做的好处嘛，就是省钱，省成本。
再说了，你看隔壁日产都已经用上800V快充了，丰田bZ5还用这种老掉牙的技术。充满电要花90分钟，这补能效率真是让人着急。现在这年头，时间就是钱啊！90分钟的充电时间，对那些急着出门的人来说，简直是个大麻烦。
丰田bZ5：高价低配的典范
说到舒适性这块儿，丰田bZ5全系都是真皮座椅，但连最基本的座椅通风功能都没有。就算是那个卖到19.98万的630MAX智行版也没给装。大热天开车坐着，那感觉真是挺遭罪的。
好了，产品本身的问题就聊到这里。接下来咱们说说配置分布上的一些不太合理的地方。先说智能辅助驾驶这部分，除了智行版，其他车型都只提供基础的L2级功能。换个角度想啊，是不是就得花更多钱买更高配的车，才能享受更高级的智能辅助驾驶呢？
BBA的电动车为啥这么贵？
说白了啊，就拿550 PRO和550 PRO智行版来说吧，这两款车之间差价两万块，主要就差在那个Moment 5.0智能辅助驾驶系统上了。这事儿其实挺常见的，好多车企都这样，智能驾驶系统是额外收费的，但它家直接把这个成本摊到车价里了。
更让人没想到的是，从550 PRO升级到630 PRO，电池容量虽然多了8.7度电，但续航才多出80公里，价格却直接涨了两万块。要是你还想装那个智能驾驶辅助系统，就得再掏两万块选630 PRO智行版。这么一算，你得多花四万块，才能换来一套智能驾驶系统、多80公里续航，再加上个电动尾门这些基本配置。怎么看都觉得不值当，可你也没办法避开这个套路，除非你纯粹就想买个挂着“牛头标”的电动车用来代步。
丰田bZ5：低价位or槽点多？
说实话，丰田bZ5这车，既配备了激光雷达和城区智能辅助驾驶，续航还能跑到630公里，价格还定在13万到16万之间，这感觉有点像是要跟咱们国产车硬刚啊。不过你要是好好看看它的细节，就会发现一些槽点，比如胎宽有点小、全系都没有座椅通风，而且配置的分布也挺奇怪的，这些都让人不太满意。那问题就来了，你觉得你会买它吗？
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