最近汽车圈里有个事儿，聊得特别火，就是那个一直标榜自己是“纯电先锋”的小鹏汽车，突然来了个一百八十度的大转弯，宣布要推出一款增程式混动车。
这消息一出来，可真是让不少人感到意外。
就好比一个天天跟你说喝可乐不健康、只喝白开水的朋友，某天突然拿出一瓶可乐，还告诉你他这瓶可乐配方独特，比白开水还好喝，你是不是得琢磨一下，这到底是咋回事？
事情的起因是工信部发布的一批新车公告，这可是官方文件，含金量十足。
在公告名单里，大家清清楚楚地看到了小鹏汽车申报的一款新车，名字写的是“插电式增程混合动力多用途乘用车”，车型就是那个大家伙——X9。
这下可算是板上钉钉了，小鹏官方也没藏着掖着，紧跟着就大方承认了：“没错，我们的小鹏X9超电版来了，带增程器的，今年第四季度就上市！”这一下，算是彻底坐实了小鹏要走混动路线的传闻。
很多人心里就犯嘀咕了，小鹏不是一直说纯电动才是未来，对增程技术不怎么感冒吗？
怎么现在自己也开始干了？
这到底是向市场低头了，还是憋了什么大招？
咱们先别急着下结论，先看看这台车到底是个什么来头。
从工信部公布的照片来看，这台增程版的X9，外观上跟之前发布的纯电版X9差别不大，还是那个方方正正、线条特别硬朗的造型，看着就跟科幻电影里的星际战车似的，开在路上绝对显眼。
不过你要是凑近了看车头，就能发现一个不一样的地方，它的前进气格栅是能动的，官方管这个叫“主动式进气格栅”。
这个东西说白了就跟咱们人的鼻子一样，能自己控制呼吸。
车子在城里慢慢开，或者需要给里面的发动机降温的时候，这个格栅就张开，大口吸气；等上了高速，它就自己闭合起来，让车头变得更光滑，这样风的阻力就小了，不管是烧油还是用电，都能跑得更远一点。
这个小细节，就能看出来厂家是下了功夫的。
再来说说它的“三围”和力气。
这台车真的非常大，车长超过了5米3，宽度也接近2米，轴距更是达到了3米16，这是个什么概念呢？
就是你家里要是有一台普通的小轿车，这台X9停在旁边，能明显大出一圈来。
这么大的车，自重也达到了2.75吨，是个十足的“大块头”。
为了拉动这个大家伙，它配的驱动电机峰值功率有210千瓦，动力储备是相当充足的，日常开起来肯定不会觉得肉。
最有意思的部分，就是它新增的这个“增程器”。
小鹏给它配了一台来自东安动力的1.5T发动机。
这里得给一些朋友通俗地解释一下什么是增程。
你可以把这台车想象成一个自带超大号充电宝的电动车。
这个充电宝就是那台1.5T的发动机，但它不直接驱动车轮，它的唯一工作就是烧汽油来发电，然后把发出来的电存进电池里，或者直接供给电机使用。
所以你开车的时候，脚踩下“电门”，车子开起来的感觉，跟纯电动车是完全一样的，又安静又平顺，提速也快。
而那个发动机，就像是你请的一个专职“发电工”，在幕后默默工作。
这样做最大的好处就是，发动机可以一直保持在最省油的那个转速区间工作，既高效又安静，而你又完全没有了纯电动车的里程焦虑。
说到这里，就不得不提这次小札最核心、也是最让大家震惊的一个数据了——纯电续航450公里。
当小鹏官方把一张测试车的照片放出来，车身上明晃晃地贴着“450”这个数字时，整个行业都安静了几秒钟。
450公里的纯电续航是什么水平？
现在市面上卖得好的那些增程式汽车，纯电续航大部分都在150公里到200公里之间，能超过200公里的就已经算是很优秀了。
小鹏这一出手，直接把这个标准翻了一倍还多。
这个数据甚至比很多入门级的纯电动车跑得都要远。
这就让这台车的定位变得非常巧妙了。
它不再是一台传统意义上的“混动车”，你完全可以把它当成一台“不会趴窝的纯电车”来用。
你想想，450公里的纯电续航，意味着什么？
对于绝大多数在城市里生活的人来说，每天上下班通勤、接送孩子、周末去超市采购，这点距离，可能充一次电就够你用上一两个星期了。
在这期间，你根本用不着那台汽油发动机，一滴油都不用烧。
而当你需要跑长途，比如过年回家、或者节假日自驾游的时候，这个增程器就派上用场了。
你再也不用担心高速服务区充电桩排长队，也不用规划沿途哪里有充电站了，随便找个加油站加上油，它就能一直跑下去，彻底解决了长途出行的后顾之忧。
这可以说是一个非常符合咱们中国消费者实际用车需求的方案，既享受了电车的驾驶体验和低廉的日常使用成本，又兼顾了长途出行的便利性。
这体现了我们中国汽车品牌的一种务实和智慧，不再纠结于技术路线的名头之争，而是真正从老百姓的实际痛点出发，去打造产品。
当然，光有漂亮的数据还不行，车子的质量和可靠性才是根本。
小鹏在这方面也是下了血本的。
根据官方的说法，为了研发这台X9，他们前前后后投入了超过1000台测试车，整个测试周期超过了800天，累计跑了超过2000万公里的测试里程。
2000万公里，这个距离足够你绕着地球跑500圈了。
从零下几十度的东北雪原，到地表温度能煎鸡蛋的吐鲁番盆地，从堵车堵到心烦的北上广深，到各种崎岖不平的乡间小路，这台车可以说是把各种能遇到的极端环境都体验了一遍。
这么大规模的测试，就是为了保证最后交到消费者手里的车，是一台结实、耐用、靠得住的伙伴。
现在，关于这台车的所有信息基本上都明朗了，它有巨大的空间，能满足一家老小的出行需求；它有颠覆性的超长纯电续航，解决了日常和长途的所有焦虑；它还有小鹏一贯擅长的智能驾驶和智能座舱技术。
可以说，产品力是相当强的。
目前最大的悬念，就剩下价格了。
小鹏已经官宣，今年第四季度就会正式上市销售。
凭借它展现出来的这些实力，这台小鹏X9增程版无疑会对现在的高端新能源MPV市场，尤其是像理想MEGA等车型，形成非常直接的冲击。
它的到来，不仅给消费者提供了一个全新的、几乎没有短板的选择，更可能会引领一波新的技术潮流，让其他车企也开始思考，未来的增程式汽车，是不是也应该朝着“大电池、超长纯电续航”这个方向去发展。
让我们一起期待一下，看看小鹏最终会给这台诚意满满的作品，定一个什么样的价格吧。
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