9月新势力品牌销量出炉，我又翻了几份行业报告。不得不说，这几个月的格局，有点像我们家楼下菜市场的摊位补位，变动挺大。零跑依旧领跑市场，月销6.6万左右，环比涨了点，涨幅估算17%左右。你知道吗？我刚才翻了下笔记，零跑的价格区间其实还算亲民，性价比真挺不错的。车门一打开，用料扎实得挺让人安心，那保险杠用料，用料真扎实，几乎没有什么廉价感。说到这里，它真就是当前性价比王。
虽然零跑拿了第一，其实很多细节会让人觉得。一方面，供应链供应上是稳的，工艺也算走得像模像样。另一方面，我忽然想到：这成就其实也跟它的研发策略有关。你知道吗？零跑过去几年一直在推小批量多样化研发，和一些车企一样，做个尝鲜者。很多厂商之前都试过走多平台路线，但发现成本飙升，利润又被压缩。大方向上，零跑那边其实有点摸着石头过河的感觉，知道重点发力，但也不敢太激进，要不然成本一飙，又得亏本。
这段先按下不表。你猜除了零跑外，第二名的鸿蒙智行有多神秘？我其实一开始还打算写宁德智行，误以为它是最大赢家，毕竟宁德新能源和宁德时代真的挺牛的。结果？工信部居然没有注册鸿蒙智行这个车品牌？这就怪了，是不是北京华为那边偷偷用鸿蒙车做概念？还是说某个‘潜伏’的公司在打旗子自立品牌？毕竟鸿蒙这个名字，最初是华为自家的操作系统，和汽车发展结合起来，也挺巧妙——但说实话，品牌到底长啥样？还真不太清楚。有人说，鸿蒙智行是灵魂汽车，我也想知道，那它到底啥车？是跟问界一样的搭车技术，还是有自己完整的品牌架构？要不要你趁早留个意，别等到人都惯叫鸿蒙了，品牌却还在洽谈中。
你知道的，评判一个品牌的表现，还不能光看销量。其实我觉得更重要的是用料、性价比、以及供应链韧性。像零跑，用料扎实，成本控制得还可以，但你要注意，它的市场占有率其实还没有突破3%，而且，进口车和国产车对比，差别一直在。比如说同价位的小鹏，体验在硬件上不差，但实操差别还是挺明显的——比如悬挂调校、座椅设计、甚至车内硬件布置。小鹏那边，基本上把重点放在智能驾驶+硬件优化上。这让我想到：智能化配置和硬件用料，似乎不能只以销量来衡量。
去年我听修理厂师傅说：这个车的用料，跟进口的差距还是挺明显的。我当时没深想，但一路下来，发现问题还真不少。是不是因为供应链的焦虑？你像宁德时代、博世、米其林这些配套公司，其实都在宫斗：谁的技术更先进、更便宜，谁就笑到最后。或者说，材料采购成本的起伏，影响了车价和利润空间。有趣的是，米其林不服气，说自己的轮胎比很多国产品优越，那是理所但价格也陡然上涨。反观博世，反应比我们预想得快，虽然我知道，零件上它们一般比较固执。这就像，零件供应链的韧性，决定了厂商到底能不能扛多长时间。
问一下，听说过深蓝汽车吗？它也是今年挺引人注目的一个：交付快，销量增长明显。中途我翻了下它的广告，虽然资料没那么丰富，但它的价格和用料确实不差。有点疯狂，销售突破3万的节奏，环比还增长了60%以上，感觉和理想、蔚来的差距不是很大。
其实我心里还在琢磨，小米汽车也是个迷。它的销量数字跳得很快，去年比前年增长了278.8%，但我一直觉得它的产品线还不够丰富。你知道，小米柔性从手机跨到汽车，谈起来挺酷，但实际需求的把控很难。尤其是在供应链方面，手机只靠屏幕、电池、芯片就能控制成本和品质，但汽车不同，材质、硬件，甚至渠道都复杂得多。结果你知道吗，小米汽车的用料、细节设计，其实都还在摸索中，出品周期还算长。
我刚才翻了下相册，看到一些内部测试照，比如那座椅的结构，材料看上去还行。这让我想到：也许，小米是用大厂的零配件拼凑，一方面拼价格，另一方面想靠场景+互联网取胜。你觉得这个思路靠谱吗？我其实没想过太深入，可能吧，毕竟纯靠技术和体验捡漏的时代已经快过去了。
说到这里，不知道你有没有想过：未来几年，左右市场格局的关键，除了销量数字外，还得看供应链的稳固，以及品牌的用料，是不是？每次跟供应链打交道，我都觉得像逛菜市场，前一秒还觉得这菜贵得不行，下一秒又被原料供应紧张吃掉利润。那你猜，哪个品牌有稳定的仓库和支持，才能在价格战中站得住脚？我心里其实一直有个猜测——未来大厂很可能不会只是拼销量，反而会倒逼对方在制造品质上下功夫。
先说这些，挂一漏万的地方还不少，比如927未来夜话——不过你觉得，未来新势力品牌的核心，真是研发、用料，还是市场渠道？我觉得两者缺一不可，关键看谁能把用料实在、渠道宽广两点结合起来，才可能真成为下一片蓝天。
好了，先到这儿吧，不知道你怎么看？也许某个品牌的用料秘密还藏着你我不知道的故事。
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