“这车漆面薄得跟日系老毛病一样，但魂动设计是真漂亮！”这是多位修车师傅对昂克赛拉外观的第一评价。马自达标志性的水晶魂动红漆面在阳光下流光溢彩，但钣金师傅们吐槽：“补漆难度高，色差控制要求严，稍有不慎就‘露馅’。”车身线条复杂，尤其是侧面的曲面钣金，轻微碰撞后修复成本比同级德系车更高。不过，师傅们也承认，昂克赛拉的装配工艺扎实，接缝均匀，十年车龄的老款车型依然少见异响，“比某些国产车‘堆配置不堆做工’强多了”。

“开过昂克赛拉，才知道什么叫‘人马一体’。”一位专修日系的老师傅竖起大拇指。GVC加速度矢量控制系统和精准的转向调校让底盘表现成为同级标杆，但修车师傅们指出：“后悬架从独立换成扭力梁，老车主骂得凶，实际开起来差别不大，但过减速带确实更颠了。”发动机舱布局紧凑，2.0L自吸+6AT的组合被赞“皮实耐造”，但师傅们提醒：“创驰蓝天发动机压缩比高，必须加95号油，保养用错机油容易亮故障灯。”有车主反馈冷启动噪音大，师傅笑称：“马自达的‘Zoom-Zoom’嘛，不算毛病，但冬天确实像拖拉机。”

“年轻人买它图帅，成家的嫌它后排小。”修车师傅们对昂克赛拉的空间争议颇多。相比同价位国产车动辄2.7米轴距，昂克赛拉后排腿部空间局促，且中央地台凸起高，“长途坐三人受罪”。内饰用料以软性材质为主，但师傅们吐槽：“中控屏小得像MP3，车机系统反应慢，还不如手机支架实用。”不过，机械仪表盘和实体按键被老派师傅偏爱：“比全触屏靠谱，坏了修起来便宜！”隔音差是通病，“高速上胎噪风噪齐飞，但车主都说‘听声浪就够了’。”