比亚迪今年初推出的MPV“夏”，上市首月批发销量破万，被官方高调宣传为“爆款”。 真实零售数据狠狠打了脸：1月只卖出2794台，2月2733台，3月首周暴跌至761台！ 经销商库存积压超1万辆，4月被迫降价4.2万清仓，结果刚提车的车主炸锅：“25万的车变20万，肠子悔青！ ”
扎心的是，竞品腾势D9同期月销稳超2200台，丰田赛那降价后卖到22.98万，连新势力极氪009销量都暴涨5倍。 一款被寄予厚望的车，为何沦落到“上市即巅峰”？ 今天我们就扒开比亚迪夏的遮羞布，看看它到底栽在哪儿！
1. 批发量造假，零售端露馅
比亚迪1月高调宣布夏销量“破万”（10003辆），2月再报10978辆，表面风光无限。 终端上险量显示：1月实际零售仅2794辆，2月2733辆，批发量比真实销量高出3倍以上。
业内揭底：比亚迪全国有近4000家经销商，上市初期每家店被强制摊派5-6台车，这些车全堆在4S店仓库里，实际卖给消费者的寥寥无几。
到3月，订单量从日销300单暴跌至100单，周销量直接腰斩到761台，跌出MPV销量榜前五。
2. 定位尴尬：便宜但“不值”
夏定价24.98万起，比腾势D9（33.98万起）、赛那（29.98万起）便宜，用户吐槽“省了钱却丢了体验”。
低配版纯电续航仅80km（WLTC），充电频繁到让车主崩溃：“没家充桩根本扛不住”。
中配要花30万才能买到二排腿托、通风按摩，同价位传祺M8全系标配，丰田赛那优惠后仅22.98万。
车主实测亏电油耗5.9L，竞品岚图梦想家仅5.3L；悬挂调校生硬，过减速带“颠得三排乘客想跳车”。
3. 双车战略变“左右互搏”
比亚迪原计划用夏主打20-30万家庭用户，腾势D9收割30万+高端市场。 现实是：夏高配卖到30.98万，撞上优惠后28.58万的腾势D9低配版。
经销商爆料：预算30万的客户宁可加钱买腾势D9，“开出去有面子”，也不选比亚迪标的夏。
惨的是，海洋网同期推出的海豹06与王朝网秦L价格高度重叠，内部资源严重分流。
4. 配置缩水，细节翻车
全系除顶配外均用仿皮座椅，低配连方向盘加热、二排电动调节都砍掉，被嘲“丐中丐”。
第三排空间实测憋屈：二排调到最后时，1米7成人膝盖顶前座。
新车异味大，车主集体投诉“开半年还有胶味”；高速隔音差，风噪胎噪“像坐拖拉机”。
5. 价格战反噬，品牌形象崩塌
4月夏官降4.2万，老车主怒斥“背刺”，二手市场残值瞬间蒸发5万。
消费者形成“买涨不买跌”心理：“现在20万入手？ 5月可能再降2万！ ”。
对比亚迪高端化造成毁灭打击：仰望U8、方程豹豹5销量萎靡，夏降价让“比亚迪=廉价车”标签彻底焊死。
6. 竞品围剿，生存空间归零
合资品牌狠打价格战：丰田赛那终端降7万，本田奥德赛直降8.3万至15.28万起。
新势力技术碾压：极氪009全系800V超充+激光雷达，3月销量暴增5倍；岚图梦想家搭载华为乾崑智驾，高速自动变道“吊打夏的L2级”。
连“老对手”传祺M8都掏出了鸿蒙座舱，二排冰箱彩电配齐，夏的“三排能蹲狗”卖点沦为笑柄。
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