最近大家要是关注汽车市场，或者自己正琢磨着买辆车，可能会发现一个特别有意思的现象。
一方面，咱们国家的汽车销售那叫一个火爆，尤其是今年8月份，销量又创了个新高，满大街跑的新车越来越多。
另一方面，在新能源车这个大队伍里，有个曾经特别受追捧的“明星”选手，就是那种“既能充电又能加油”的增程式汽车，最近好像有点卖不动了，这是怎么一回事呢？
咱们今天就用大白话，把这背后的门道给大家好好聊清楚。
先从整体上看看咱们的车市有多热闹。
根据最新公布的数据，就在刚过去的8月份，全国一共卖出去了将近200万辆乘用车，具体数字是199.5万辆。
这个成绩单不光比7月份卖得好，还比去年同期增长了4.6%，更厉害的是，它打破了历史上8月份的最高销售记录。
这说明，尽管我们总听人说经济环境有压力，但大家买车的热情还是相当高的，整个市场呈现出一种平稳向上的好态势。
可能有人会问，卖得这么好，是不是车企们又在拼命打价格战，互相“卷”得不行了？
说实话，这次还真有点不一样。
专家说了，现在市场正在从那种疯狂降价的“内卷”里慢慢走出来，变得更理性了。
8月份主动宣布降价的车型其实比前两年都少，说明厂家不再单纯依赖“跳楼价”来吸引顾客了。
当然，优惠还是有的，毕竟竞争激烈。
新能源车的优惠力度大概在百分之十左右，而传统的燃油车为了保住市场，优惠力度更大，能达到百分之二十二还多。
这也从侧面反映出，燃油车现在的日子确实不太好过。
在这片火热的市场里，最亮眼的当属咱们自己的国产品牌。
8月份，自主品牌的汽车卖了132万辆，同比增长了9%，市场占有率更是达到了惊人的65.7%。
这是什么概念呢？
简单来说，就是现在新卖出去的10辆车里，有将近7辆都是咱们中国自己制造的品牌。
这股强大的势头，主要得益于两个方面：一是在新能源车这条赛道上，咱们的国产品牌跑得快，技术和产品都非常给力；二是中国汽车在海外也越来越受欢迎，出口量大增。
这两条腿走路，让自主品牌的腰杆挺得笔直。
相比之下，一些过去很风光的合资品牌，比如德系和日系，市场份额都在缩小，日子过得有点紧巴。
这已经不是简单的此消彼长，而是整个汽车市场的格局正在发生深刻的改变，咱们的中国制造正在成为绝对的主角。
接下来，咱们重点聊聊新能源车。
现在买车，新能源车绝对是绕不开的话题。
8月份的数据更是证明了这一点，新能源车的零售渗透率，也就是新卖出去的车里新能源车占的比例，已经高达55.2%。
这已经是连续第五个月超过50%了，意味着现在超过一半的购车者都选择了新能源车。
这可是一个历史性的转折点，说明新能源车已经从过去的“尝鲜品”变成了市场的主流选择。
然而，就在新能源车整体高歌猛进的时候，一个奇怪的信号出现了，那就是我们开头提到的增程式汽车，销量出现了明显的下滑。
咱们先解释一下什么是增程式汽车，它其实也算是一种混动车，车上有电池和电机，可以像纯电动车一样充电跑。
但它还多了一个小排量的汽油发动机，这个发动机不直接驱动车轮，而是像个“充电宝”一样，在电池电量低的时候启动，发电给电池充电，再由电池供电给电机来驱动车。
它的好处就是解决了纯电动车的里程焦虑，没电了可以加油，很方便。
前几年，理想汽车就是靠着这条路线一炮而红，吸引了很多消费者。
可是，就是这样一种曾经的“香饽饽”，在8月份却遭遇了“寒流”。
数据显示，增程式汽车的批发销量，也就是车企生产出来发给经销商的数量，同比和环比都下滑了超过9%。
零售端虽然没有跌得那么惨，但也基本处于停滞状态。
这和纯电动汽车的火爆形成了鲜明对比，同期纯电动车的批发销量增长了超过38%。
一边是冰水，一边是火焰，这巨大的反差让人不禁要问：增程车到底怎么了？
为什么突然就不香了？
其实，这背后并不是增程车本身出了什么大问题，而是整个市场环境和技术发展太快了。
首先，最大的原因在于它的老对手——纯电动汽车，正在变得越来越强大。
过去大家买纯电动车最担心的两个问题，一个是续航里程短，跑不远；另一个是充电慢，不方便。
但现在，这两个短板正在被迅速补齐。
一方面，电池技术进步神速，现在市面上续航六七百公里的纯电动车已经很常见了，对于绝大多数家庭来说，完全够用。
另一方面，充电技术也迎来了革命性的突破，比如800V高压快充平台正在普及。
这个技术有多厉害呢？
打个比方，以前充电可能要一两个小时，现在用上快充，可能就是喝杯咖啡、上个厕所的功夫，车子就能充进去几百公里的续航。
当纯电动车的续航不再是问题，充电也越来越快的时候，增程车那个“没有里程焦虑”的最大卖点，吸引力自然就大大降低了。
其次，从成本和价格上看，增程车的优势也在逐渐消失。
增程车因为既有电驱系统，又有一套燃油发电系统，结构相对复杂，成本其实并不低。
在过去，因为动力电池的价格非常高，所以造一辆大电池的长续航纯电车很贵。
增程车用一块小点的电池再配个发动机，反而能在价格和续航之间找到一个很好的平衡点。
但是，现在情况变了，动力电池的核心原材料价格大幅下降，使得纯电动车的制造成本也跟着降了下来，车价越来越亲民。
当一辆续航很不错的纯电动车，卖得甚至比结构更复杂的增程车还要便宜时，消费者自然会用脚投票。
所以说，增程车的“遇冷”，不是它不努力，而是时代变化太快。
它更像是一个非常成功的“过渡产品”，在纯电技术还不够成熟、充电设施还不够完善的特定时期，完美地解决了用户的痛点，帮助很多人消除了对电动车的恐惧，平稳地从燃油车时代过渡过来。
但随着技术的不断进步和基础设施的完善，纯电动车作为最终极、最环保的解决方案，其优势会越来越明显。
专家也认为，纯电动技术路线始终是我们国家发展新能源汽车的核心方向。
未来，增程车肯定还会有它的一席之地，满足一部分特定用户的需求，但想要再回到前两年那种高速增长的辉煌时期，难度非常大了。
这恰恰说明了我们国家的汽车工业正在走向成熟，从解决“有没有”的问题，迈向了追求“好不好”的新阶段。
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