RX 20年传承与进化，雷克萨斯新老车型对比（一）

尽管雷克萨斯品牌的历史仅有30年，但它已在众多消费者心中铸就了多款经典车型。接下来，我们将通过对比最新一代与第一代产品，探寻这些令人铭记的车型是如何传承与演进的。

在我们的新老车型对比系列中，首期我们将聚焦RX车型。自1998年问世至今，RX已历经20余载风雨，期间推出了4代产品。回顾1998年，彼时豪华汽车用户的偏好正在发生转变，由原本喜爱以皮卡为底盘的硬朗SUV，逐渐转向轿车、MPV以及RV休旅车。

雷克萨斯敏锐地捕捉到了这一市场变化，于是在1999年推出了RX300。这款车型与众不同，它并未采用传统SUV的非承载式车身，而是基于ES300的平台打造，拥有高刚性且轻量化的承载式车身，以及前后麦弗逊式悬架。

RX300装备了与ES300相同的1MZ-FE V6发动机，配合4速自动变速箱，通过先进的主动式发动机悬置系统，有效提升了减震性能，从而实现了更为静谧和平顺的驾驶体验。车内空间经过精心设计，不仅宽敞舒适，更兼具高度的功能性和乘坐舒适性。

RX车型巧妙地融合了轿车的舒适性、操控性、燃油经济性，以及SUV的实用性、车身尺寸、安全性和越野性能。其独特的轿车与SUV相结合的外观设计，一经推出便在美国市场引起了巨大反响，与奔驰ML、宝马X5共同开辟了以公路性能为主导的豪华SUV细分市场。

时光荏苒，20年后的今天，自2015年上市以来的现款RX依然深受用户喜爱。在北美市场，现款RX主要搭载排量提升至3.5升的V6发动机，并配备了8挡自动变速箱。而今年，这款车型也迎来了一次外观和内饰的中期改款。

动力性能和平顺性始终是RX车型的追求。现款RX350搭载的2GR V6发动机，与初代RX300的1MZ发动机一脉相承，均采用了60度夹角、锻造曲轴、低摩擦树脂涂层活塞以及主动式发动机悬置等先进技术。

为了满足用户对驾驶乐趣的日益增长的需求，新一代RX采用了麦弗逊式前悬架和双叉臂后悬架。尽管时隔20年，现款RX仍然保留了初代车型的溜背式动感车身设计，以及高刚性、轻量化的承载式车身结构，并加入了更多的支撑和加固设计。

此外，升级后的双叉臂后悬架还为车内带来了更为宽敞的空间。随着近几年来雷克萨斯不断深化其错位竞争的产品策略，RX车型的竞争对手也日益增多。因此，为了满足市场需求，RX在今年推出了加长版车型——RX L，提供了6座和7座两种座位布局，进一步提升了豪华感。

遗憾的是，大排量发动机并未进入中国市场。在中国，RX主要销售搭载2.0T发动机的RX300车型。这款车型已成为雷克萨斯的销量担当，2019年上半年其销量仅次于ES车系，成为雷克萨斯第二畅销的产品。

历经20年的传承与发展，雷克萨斯RX从开创新级别的先驱者，逐渐演变为跨越多个细分市场的全能选手。四代车型始终坚守的舒适乘坐体验和轻松愉悦的驾驶感受，已成为雷克萨斯品牌的核心标签，赢得了全球用户的广泛认可。