超越合资品牌，新生代高级动感座驾——吉利博瑞
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吉利博瑞，这款国车新标杆，凭借其卓越品质，在短短一年内赢得了市场的广泛关注。尽管部分消费者对中国纹中网的设计持有保留意见，但不可否认的是，其外形与内饰的设计品质已获得大众的普遍认同。然而，一款汽车的真正魅力，往往在于其实际使用中的综合体验。为了更深入地了解吉利博瑞，特别是在高速路段下的表现，我借春节返乡之机，对其1.8T车型进行了长达600公里左右的纯高速路段油耗实测。接下来，就让我们一起分享这次高速路况下的真实体验。

目前，吉利博瑞提供了2.4L、1.8T以及3.5L三种不同的动力选择。为了深入探索其实际油耗表现，我特地选择了博瑞1.8T的顶配车型进行测试。此次挑战的目标是工信部综合油耗8.2L/100km的标准。在纯高速路况下，我进行了长达600公里左右的实测，驾驶条件为家庭三人及后备箱满载，全程开启自动空调。夜间行驶时，路况畅通，时速稳定在约100km/h，发动机转速维持在1800-2200转之间。

测试方法

在本次测试中，我们依然遵循满油跳枪后设定行驶路线，直至再次加油至跳枪，通过这种方式，我们能够根据第二次加油量与实际行驶里程来准确换算出综合百公里油耗值。尽管吉利博瑞的仪表提供了实时和瞬时油耗数据，但我们更倾向于采用实际、直观的测试方法来确保结果的准确性。


从上海驶往福州，全程大约870公里，我们选择在中段600公里左右的路段进行纯高速路况测试。在嘉绍大桥服务站，我们加满油并跳枪一次，随后开始里程归零计数。抵达福州连江服务区时，再次加满油并跳枪，加油量为52L，此时小计里程为594.5公里。经过计算，我们得出百公里油耗为8.7L。

简评博瑞的驾驶体验

这款车重达1760kg，搭载1.8T发动机。在市区路段，由于速度较慢，油耗相对较高。然而，一旦车速超过60km/h，发动机转速达到2000转以上时，涡轮介入带来的后段加速力量令人印象深刻。

虽然博瑞1.8T车型提供了ECO节能模式和运动模式两种选择，但实际驾驶中，这两种模式与D档的正常模式相比，并没有显著差异。在运动模式下，发动机转速可以提升至4000转以上，从而延迟换挡时机，为驾驶者带来更多的动力。然而，由于车身较重，发动机在高转速时的噪音相对较大。相比之下，节能模式则与D档几乎无异，难以感受到明显的节能效果。

值得一提的是，博瑞的悬挂系统在高速行驶时表现得尤为出色，既舒适又稳健。这得益于它所采用的复杂结构双交叉臂前悬，这种设计不仅横向刚度大，还提供了卓越的抗侧倾性能和清晰的路感。驾驶座上的感觉特别明显，而18寸宽平轮胎的配备，则进一步有效过滤了不平路面带来的颠簸。即使在急变道情况下，车内感觉也依旧保持平稳，不会给人突兀之感。

编者后记

对于一款接近1.8吨重的中级车，博瑞1.8T在高速行驶时不开空调的油耗仅为8.7L，这一数据已相当接近工信部的理想预期。尽管在市区拥堵路段时油耗稍高，但总体而言，这款车的驾驶体验相当出色。其底盘调校带有美系车的独特舒适感，同时又不失运动性，让驾驶者在偶尔的激烈驾驶中也能游刃有余。此外，博瑞的豪华配置可谓一应俱全，特别是高速路况下的ACC自适应巡航功能，其智能表现令人印象深刻。